滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)

7年前,共享经济可谓最热门的互联网词汇,滴滴则是基于共享理论成就的超级巨无霸,滴滴网站曾这样介绍自己:

“公司致力于以共享经济实践响应中国互联网创新战略,……创造社会价值,建设高效、可持续的移动出行新生态。 ”

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(1)

滴滴的共享生意经,不为沉没成本买单

共享经济本质是利用闲置的沉没资源,创造增量价值。一辆家用车,只是消费品,但如果下班后接入滴滴,晚上跑几单,挣个零花钱,就变成了一个生产资料。

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(2)

这个交易过程,车主挣了钱,滴滴不需要为车辆支付购置成本,也不需要给司机开固定工资,乘客得到了比出租车更方便的服务,似乎是一个多赢的结局。一时间,兼职做个网约车司机,成了一个时髦的职业,滴滴瞬间获取了千万辆的运力!

传统的出租车公司,需要自己购置车辆,购买保险,为司机缴纳社保,获取更多的出租车牌照资源还需要参与政府竞拍,支付昂贵的牌照费。

滴滴模式,披上共享经济和互联网 的华丽外衣,直接跨过出租车牌照束缚,完全的降维打击,瞬间引爆中国!2016年程维和柳青出了一本书《分享经济,改变中国》,感谢、感慨、感叹共享经济理论!

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(3)

网约车合规,从全民滴滴到掏钱抓壮丁

看似很完美的滴滴模式,仅是建立在兼职司机(扣除油费,就是收入)基础上,一旦将车辆的购置、保养、保险,司机的社保、房租、生活费等成本加进来,以全职角度算总账,滴滴模式则远没有看上去那么美好!

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(4)

例如,全款购买一台日产天籁,专职跑滴滴

收入端:一线城市扣除抽成后的日流水约600元(需要工作12个小时以上),每月出车26天,月流水15600元

成本端:

  • 油费130元,出车26天,3380元/月
  • 购置成本:天籁落地价约18万,8年报废,回收1万,摊销后1770元/月
  • 维保成本:平均350元/月
  • 保险成本:网约车营运保险约9000元,平均750元/月
  • 社保成本:1600元/月
  • 房租成本:3000元/月,一线城市只能住城乡结合部
  • 三餐成本:1200元/月

每日工作12小时以上,刨去所有成本,仅剩3550元,全职干滴滴,还香吗?

滴滴成立初期,大量网约车为普通私家车,这样可以节省40%的保险费用,车辆残值也会高25%以上,司机对收入还可以接受,但这属于非法运营!

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(5)

网约车的监管自2018年开始收紧,各城市严打非法营运,必须双证齐全(《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》,俗称车证和人证),双证一旦办理,意味着保险、年检和残值发生巨大变化,巨大的合规成本,滴滴共享模式的经济基础已不存在。

兼职跑活违法,全职司机不挣钱,滴滴面临着运力的严重不足,不得不借助BP(劳务公司)抓壮丁,招募希望赚钱的小白往里跳。据内部消息透露,给劳务公司政策,招一个司机,500元拉新佣金 每月300元管理费。

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(6)

高额抽佣,净利润率是美团七倍

一面是全职司机的不赚钱,一面是滴滴的高额抽成,迫于舆论压力,5月初滴滴公布了2020年的网约车司机抽成说明。

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(7)

说明中提到,2020年,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,10.9%为乘客补贴优惠,6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等,3.1%为网约车业务净利润。

滴滴的说辞,掩盖了其平台的本质,平台视角,100元是商品交易额(GMV),滴滴的实际收入只是刨除司机和乘客补贴后的那10块钱,6.9元经营成本,3.1元净利润,滴滴的净利率达到31%,是滴滴表述数字的10倍!

如果大家对这个数字,没感觉,举一个例子对比下。

美团,这家已经被列入反垄断调查的公司,基于2020年财报,美团外卖业务交易额(GMV)4889亿元,收入(抽成)663亿元,外卖利润28亿元。

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以交易额(GMV)做分母,美团利润率仅为0.57%,滴滴是3.1%;以收入(抽成)做分母,美团利润率也仅为4.2%,滴滴则高达31%,是美团的七倍!

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(9)

永远搞不懂的抽成政策,真是大数据吗?

即使滴滴老司机,也很难搞明白滴滴复杂的抽成政策,这是一个黑匣子,会根据时间、天气、路程、供需等多重因素,随时调整。

传递给司机清晰准确的抽成政策,那么难吗?复杂的抽成制度是基于大数据的高科技,还是滴滴利用信息不对称,享受上帝之手,翻云覆雨的快感!

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(10)

网约车是公共交通,需要健康发展

网约车已成为城市的基础设施,公共交通属性明显。滴滴作为绝对的寡头(市占率超过90%),需要承担更多的社会责任,引导网约车行业健康发展。

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(11)

今年4月份,市场监管总局会同中央网信办、税务总局召开了互联网平台企业行政指导会。

会议明确提出 “五个严防”和“五个确保”:严防资本无序扩张,确保经济社会安全;严防垄断失序,确保市场公平竞争;严防技术扼杀,确保行业创新发展;严防规则算法滥用,确保各方合法权益;严防系统封闭,确保生态开放共享。

滴滴事件后谁会成为网约车老大(共享经济避成本)(12)

对照一下会议精神,滴滴的小辫子真不少!

迫于反垄断压力,5月26日,滴滴网约车CEO孙枢公布了网约车“抽成”透明化的新进展,从7月份起,将给司机展现每一单的收入和占比,以及滴滴到底拿到多少。

司机为滴滴提供了劳动力和车辆,明确的商业规则摆上台面,竟然是滴滴成立9年后,才发生的事,并且还要等到7月份以后,才能查询。是不是很讽刺!

本文为“车评网”原创,作者:潘帕斯的车江湖,未经允许不得转载

最后附上滴滴公告全文:

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