别克昂科旗6座试驾（试驾别克昂科旗六座版）

[爱卡汽车 试驾原创]

作为别克在国内的旗舰SUV，昂科旗一直被设定为精致、成熟的形象，中大型的尺寸加上7座设定，天生自带宜商宜家的属性，加上Avenir艾维亚版本显得更高贵的光环加持，进一步将昂科旗的气质拔高。但也许对于国内主力消费群体“年轻人”而言，这反而成为了“年龄buff”的征兆。事实上选车无关年纪，反而全凭心态，谁说中大型6座SUV不能有态度？当然了，如果它价格再降了2万，脱去Avenir外套，大家会不会给它更多选择空间？。

本次新增的2022款昂科旗四驱尊享旗舰型6座版车型，售价为33.99万，外观、内饰、动力均保持与现款车型一致，但是脱去艾维亚的加持，2 2 2布局的内饰材质会如何处置？体验感还能一如既往嘛？如果你也感兴趣，那么赶紧往下走。

家族式设计的昂科旗，前脸用柔和的线条勾勒出了圆润的视觉效果，侧身线条相对简单，但造型依旧饱满不失力量感，配得上大气的商务风。

盾形格栅被镀铬饰条一分为二，配合下格栅和左右气道，面积覆盖之大，说昂科旗满脸都是进气口都不为过。配合前脸造型，大灯采用分体式造型，上半部分为日间行车灯，下半部分为Maitrx矩阵式LED远近光灯。

车身尺寸自然也是没有变化，长宽高：4981x1953x1722mm，轴距：2863mm。后车门及后角窗同样配有隐私玻璃，多幅轮圈造型也选用了普通版车型的同款。

为了给内部创造更多空间，昂科旗车尾部分较为平直，视觉中心部分呼应前脸，同样选择了贯穿左右车灯的镀铬饰条造型，但整体造型上以简洁为主。

双色内饰搭配柔中带刚的线条，结合非对称式的设计也为车内营造出了更强的新鲜感，虽然少了大家都很喜欢的超大屏幕，但至少视觉上不会觉得单调了。

三辐多功能方向盘，手感饱满有质感，造型上想必大多数人应该也不会陌生了。左侧功能区主控驾驶辅助功能，右侧主控多媒体系统。

即便是全液晶仪表也要模拟两个表盘，倒不如这两个机械仪表来得亲切。中间的8英寸液晶屏幕能显示包括驾驶辅助在內的绝大多数车辆信息，日常使用足以。

中控屏幕同样为8英寸，内置eConnect 2.0智联系统，支持触控及语音交互，并有CarPlay和CarLife两种手机互联功能。整体来说，除了尺寸差强人以外，功能性上还是不错的。

为了填补设计上的空白区域，部分功能按键被安排在了屏幕两侧，左侧为实体按钮，右侧为触摸式按钮。排布逻辑上比较耐人寻味，比如车道保持和手套箱开关被设置在右侧的触摸面板上，使用起来还是要适应一下的。

排档区造型十分简洁，按键式的换挡器搭配电子手刹功不可没，同时前方还安置了驾驶模式切换、陡坡缓降和ESP开关，位置触手即得，就是按键稍微小了一些。

前排座椅虽然看上去并不算厚，但内部填充物扎实有弹性，主要原因是选用了两种材料进行叠加，造成浅层软，深层弹的效果。久坐依然能给人足够的支撑感，在驾驶强度稍大的情况下侧翼也依然能提供足够的包裹性。功能上更是豪华，提供了座椅加热、通风和按摩功能。

第二排独立座椅便是此次新车的重点所在了，整体造型与前排相似，甚至会更厚实一些，同时更换了包裹性更好的航空头枕，椅面的部分还更换了3D织物复合层面料，能进一步增加透气性，确保尊贵乘客的舒适度。功能上向前排看齐也支持8向电动调节，并带有加热、通风、按摩功能。

第三排座椅个人感觉比一般的MPV做的都要好，椅面相对更宽厚更扎实，承托感比较有保证，储物格和杯架一个都没有欠缺，看得出来有在为长途乘坐做准备。

空间上来说，177cm的体验者将驾驶座位调整为正常驾驶姿态，并将座椅高度至最低，此时头部还有2拳指的空间，可以说是比较充裕了。

在保持驾驶座椅位置不变的前提下，同一个体验者移动到第二排位置，将座椅调整至最靠后位置，此时头部空间还有4指，腿部则至少还有3拳左右的空间，而当座椅被调整至最靠前的位置时，腿都也还有1拳1指，整体来说还是比较理想的。

将第二排座椅移到最靠前位置，体验者再移动到第三排，此时头部还有2指空间，腿部空间则有将近1拳3指的余量，随后再将第二排座椅移动到最靠后位置，此时膝盖正好顶住椅背。整体来说空间不能算宽裕，但也还算恰到好处，再看地板，位置较高导致腿部弯曲较大，椅垫长度也稍显不足。

由于第二排座椅带电控调节，所以不会配快速放倒功能，进出第三排只能通过第二排座椅中间位置，由于有扶手的存在，过道稍显狭窄，好在顶棚高度还可以，弓身进出并不算难。

第三排座椅支持电动放倒和电动开启，放倒时头枕也会自动折叠，整个过程流畅优雅，这可比腿动开后备箱好玩多了。座椅放倒后地板纯平，能创造出巨大的储物空间。第三排放倒前空间有222L，而放倒后达到了883L。

真6座空间

作为新增车型，昂科旗的整体变化基本就在第二排座椅身上了，好在配置上延续了艾维亚的尊贵体验。而动态上自然也不会有什么变化，如果你还没了解过这款车，倒是可以和我一起重新温习一下。

动力上维持全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机 48V电机组成的轻混系统，综合最大功率达到174kW（237马力）/5000rpm，综合最大扭矩达到350Nm/1500-4000rpm。

传动部分选用的是一台9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，按键式的换挡结构配合方向盘的换挡拨片，能为驾驶和空间实现双赢局面。

驾驶模式提供舒适、运动、越野和AWD四种模式，只有在舒适模式下，车辆采用前驱模式行驶，后三种模式下则全部为四驱。舒适模式足以适用绝大多数的城市道路，AWD应付轻度越野并为湿滑路面提供更强的安全性，而运动和越野针对性则会相对更强些。

起步阶段能明显感觉的48V电机让车辆变得更轻盈，但毕竟这是台整备质量达到2吨以上的车型，如果你碰巧从底下停车库刚出来，那么右脚还是可以适当深入一点。

9速HYDRA-MATIC变速箱几乎成为这款车在行驶过程中最大的亮点，正常巡航中换挡动作温柔到不可察觉。而当你想超车时，油门幅度稍微增加，它便能感受到你的意图，并快速释放动力。无论在哪种模式下，换挡逻辑都相当清晰，即便是驾驶得稍微剧烈一些，换挡顿挫感也控制的十分到位，能让动力维持在非常线性的输出状态。

对于昂科旗而言，守住稳重与绅士姿态才是最重要的，所以它在高速超车阶段有个1s左右的延迟想必大家也能理解，但是放心，油门脚感很让人满意，随后而来的动力也不会让你失望，从容超车即便不是在运动模式下也是可以做到处变不惊的。

车辆整体重心并不低，毕竟攻弯不是中大型SUV的必修课，想给车内留个舒适的空间，转弯时还是要控制好车速。好在前悬挂支撑力比较优秀，哪怕刹车点稍微靠后，车头前倾也并不明显。只是刹车踏板会稍微比油门踏板要硬一些，同时行程也较短，需要一点时间来适应。但如果是擅长急刹的人，那就如鱼得水了。

转向方面相比当代车型算是比较沉的了，好在方向盘的精准度还是足够好的，速度起来之后可以配合速度做几个轻盈的动作，而随着速度的进一步攀升，阻尼会稍稍增加，让转弯变线的动作看起来更加谨慎小心一些。

底盘方面配备前麦弗逊式独立悬挂 后五连杆式独立悬挂的组合，在驾驶和乘坐舒适性上都能兼顾。

拍摄车型选用的为米其林 Primacy轮胎，尺寸为：235/55 R20，舒适性和静音性都属上乘。

在上述两个部件的加持下，底盘整体以舒适为主，前后排感受还是比较一致的。路面信息相对过滤的比较彻底，即便是面对较大的沟坎和减速带也依然能从容应对。好在行驶过程中，不会出现行船的晃动感（当然，带波浪的路面除外），支撑力做的还是比较到位的。

NVH方面昂科旗也是做的相当优异，在闹市区中，当你拉上带双层夹胶的车窗后，你就能感受到什么叫与世隔绝。怠速状态下发动机的存在感十分微弱，只有在猛加速的时候发动机的轰鸣才会显得比较突出。高速阶段的路噪和风噪都抑制得相当到位。

整体而言，昂科旗还是一台以舒适为主的车型，从设定上来说，它就不需要通过油门来展现自己的血性，稳重和从容才是它该有的姿态。

编辑总结：作为一款美系车，外观的大气和冲击力并不是昂科旗的全部，车内空间的舒适与驾驶时的轻松才是底色。但这样的习惯究竟能和年纪扯上多大关系，我想不同的人大约会有不同的想法。但如果你选了6座版，那么你一定不希望后排的舒适被嘈杂的路感影响。

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依然舒适为主

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