a36缺点和不足（现在还有人买A340-600吗）

汉莎航空正在打算脱手十几架A340-600，虽说目前大部分的A340在被退役后基本上都被送去拆解，变成废铁了，但有多大的可能他们在被卖掉后还会再一次飞上蓝天？或者说现在还有收A340-600的航司不？

图：A340-300的处境要比A340-600略好，但好不到哪去

说起这个问题，不如从A340-600的历史说起：A340-600作为上世纪90年代到本世纪初空客设计的一款用于对抗当时正在研发的波音777的宽体客机，由于其四台引擎极为费油的特性，特别是在庞大的载客量加持下使得它很快就失去了航司的兴趣。

虽然A340-600在2001年才首飞，并于次年才投入商业运营，目前大部分该型号客机说起来可能也是只有十余年机龄，并非真的老到已经影响到飞行体验以及飞行安全的飞机；但ETOPS的放开让A340-600的项目输在了起跑线上，把订单都让给了隔壁波音更省油的、采用双发设计的777。

空客为了卖出A340甚至不惜惹恼引擎制造商在机场竖起标语:“4 engines, 4 (for) longhaul. ”企图利用一些乘客对于发动机的可靠性的疑虑来迫使航司购买A340。不过有一种说法称此广告是维珍大西洋立的，但无论如何最后效果并不好。

图：维珍的A340-600

而随着疫情的到来，甚至早在2019年，世界上不少航司就开始筹划并退役A340-600，甚至是他们的整个A340机队。

当时A340的主要运营商：欧洲的各个航司们基本上将时刻定在了2022到2023年之间。目前A340已经成为一款极其罕见的机型了，可能最容易看见它们的可能还是伊朗。包括维珍大西洋、西班牙伊比利亚航空均在去年提前退役了这些飞机，以给自己的机队回血。减少需要承担的停场费用，同时卖掉飞机部件还可以小赚一笔。

几家还没退役A340的航司也都已经将这事提上了日程：瑞士航空、比利时航空等便是很好的例子。若是没有特别突然的旅客需求复苏，在2022年以后，日子过得还不错的航司机队中或许就将完全见不到它的身影了。大部分退役的飞机都被送去拆解了，当然还真就有几架找到买主的。

图：之前的那一架A340-600现在去了尼日利亚

例如维珍大西洋的一架A340-600：G-VYOU，在去年就找到了买主：尼日利亚的阿兹曼航空把他们带了回去。不过这位买主很明显经济情况并不乐观，除了这架A340，机队里只有6架飞机。

而且均为落后了两代的737经典系列飞机（包括2架-300和4架-500），当然在2017到2018年之间他们曾经“租”来过一架A330-200，只是这架飞机从未进入正式运营就被退租，给了别人。

这一架A340将允许他们开展远程国际航班的运营。对于任何买家来说，这些A340-600基本上没有特别大的优点：耗油量大、维护成本高、机龄也不小。不然爱惜其资产的西方私营航司也不会那么轻易地卖掉它们，但凡有点潜力的飞机那些航司也都不会退役得那么痛快，特别是当他们都很清楚这些飞机卖不到一个好价钱的情况下，例如美联航依然运营着他们超过30年高龄的767-300（例如N641UA）。

但是换个角度来看，这款已经被略有资金的大型航司嫌弃的飞机对于这家被誉为尼日利亚最新国际航空的航司来说倒是有一个新一代远程客机都没有的优点：价格便宜。虽然未来可能得多花点钱在油费以及引擎保养上，但这点钱是慢慢花出去的，他们至少还有时间去赚。

或许对于这一家尼日利亚的小航司来说，他们倒也很难筹到那么多银子去买一架省油、更现代化的A350。随着今年该航司获得当地民航局的运营国际航班的许可，他们正在计划在前往阿联酋、捷达以及我国的航线上采用该机。不过由于旅行限制依然存在，这些航线到底何时才会开航依然是个未知数。

图：A340将被777替代

尽管A340-600拥有时常被人们津津乐道的巨大的机腹空间，允许航司在下面搞出来点花头：放厕所允许客舱内安放更多座位、放上吧台提供更优质的服务、安置机组的休息室都是非常不错的主意。

但是最终它还是因为“油老虎”的特性上输给了777。随着欧洲各航司的退役，很明显地显示着这些飞机已经很难为他们创造更多价值了，或者运营这些飞机已经弊大于利了。这些A340飞机在不久的将来可能只能在伊朗或是尼日利亚这类无法买大飞机的地方见到了。

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