奔驰E260L辅助蓄电池故障（奔驰E200L轿车仪表显示辅助蓄电池故障）

一辆行驶里程约5.2万km、搭载274.920型2.0T发动机的2017年北京奔驰E200L轿车。车主反映：该车行驶中仪表显示“辅助蓄电池故障”，其他功能未见异常，且车辆可继续行驶，但几次停车、锁车、重新用车之后，仪表台上的故障提醒信息仍持续存在。

故障诊断与排除

车辆到维修服务中心后，仪表盘一直显示“辅助蓄电池故障”。连接诊断电脑检测，车辆电子点火开关控制单元N73中存有故障码：B21 DC01一电子点火开关的缓冲蓄电池存在电气故障。该故障说明文字为：“辅助蓄电池故障”，实际是指驻车止动爪电容器。由功能结构以及电路图，并结合当前故障码分析，该车可能的故障原因有：驻车止动爪电容器的供电和搭铁故障；驻车止动爪电容器自身故障；电子点火开关控制单元故障。

由于该车故障现象持续存在，本着从简到繁的原则，根据驻车止动爪电容器C8电路图（图1）及熔丝盒K40/8位置图（图2），先检查驻车止动爪电容器的供电熔丝K40/8 （f121），无熔断、松动及烧蚀等异常现象。

根据安装位置图（图3），进一步拆检并测量驻车止动爪电容器。根据电路图测量驻车止动爪电容器端2号供电线电压，为12.7V，正常；测量由驻车止动爪电容器供至电子点火开关控制单元的3号线电压，为12.6V，正常；拔下插头并测量1号线对地电阻，为0.4Ω（标准值0-1Ω），正常。

根据安装位置图（图4），进一步拆检电子点火开关控制单元。拆下电子点火开关控制单元检查时发现，部分插针上存在腐蚀痕迹（图5）。

对照电路图发现，腐蚀点处有来自驻车止动爪电容器供至电子点火开关控制单元的23号针脚。为排除线路问题，拔下插头后在线束插头处测量23号线电压，为12.6V，正常。至此，可判定该车的故障点在电子点火开关控制单元上。清理针脚上的腐蚀痕迹，重新装好后试车，故障依旧。打开电子点开关控制单元外盖，发现其内部电路板被腐蚀烧坏（图6）。

综合上述检查结果可知，电子点火开关控制单元由于进水后渗透慢慢产生的腐蚀，导致部分功能（驻车止动爪供电）损坏。因此，更换电子点火开关控制单元并且作试运行编程，删除故障码，功能测试正常，该车故障被彻底解决。

维修小结

在本案例中，虽然仪表盘显示屏上的故障提示是“辅助蓄电池故障”，但千万不要被误导，而误认为是ECO启停功能的辅助蓄电池存在故障，否则就会走很多不必要的弯路。在该车型中，出现这样的故障提示信息，一般指的是驻车止动爪电容器，而与ECO启停功能无关。

驻车止动爪电容器作为一个独立的电源为电子点火开关控制单元供电，然后由电子点火开关控制单元通过直通线路为变速器控制单元供电。其功能就是为了在紧急情况下（如车辆突然断电或出现故障时），促动变速器驻车止动爪挂入P挡，从而稳定车辆，以便最大限度地确保用车安全。