电动四驱和全时四驱的区别（电动四驱和传统四驱都是四驱）

如今大家对电动车的那些事的关注度真的很高啊，比如哪款热门电动车上市了，会有什么新颖的功能，还有自动辅助驾驶方面的事情都在网上引起了很多人的讨论。讨论最多的起码肯定有电池安全和续航方面，但大家有没有对电动车的四驱系统关心过呢，燃油车传统四驱系统相信很多人都耳濡目染了，但电动车的四驱或许了解得不多，今天我这个“老电玩”来讲讲电动车电动四驱的事情。

传统四驱

要说电动四驱，首先要让大家知道燃油车的传统四驱系统。传统四驱主流的可以分为适时四驱、全时四驱以及分时四驱。

适时四驱功能在很多城市SUV车型上都有出现，简单的说，适时四驱是一部车前后轴中间有多片离合器，作用是平时是前驱或者后驱行驶，在车辆打滑的状态下，把发动机的扭矩传递给前轴或者后轴的一种装置，基本是50:50分配，大多数城市SUV比如本田CR-V或者马自达CX-5等车型就是这种，可这种四驱系统是做不到两个车轮之间再传递扭矩的作用，但也有例外，别克昂科威等车型就能做到在一般适时四驱状态下，两个后轮之间又能再传递扭矩，所以一般的适时四驱系统只能应对轻度越野的需求。

全时四驱其实可以理解为车子的四个轮子无时无刻都有扭矩传递，它依靠的就是叫做中央差速器的装置，这个装置其实就是在前后轴中间，把发动机的动力传递给前后四个轮子，能做到要么前轮扭矩多，要么后轮扭矩多等多种情况下的实时调整扭矩传递的功能，利于脱困，而最为出名的当属奥迪机械式Quattro四驱系统了，大家不用记那么多，就知道奥迪的这个机械式全时四驱系统牛bi就完事了，哈哈。

而分时四驱系统呢，其实可以把它看作为手动版的适时四驱系统，你想要四驱，会有个像手动挡装置的分动箱，把它切换至低速四驱与高速四驱等挡位里，就能实现四驱功能了，这里要说的是分时四驱往往前后轴连接靠的是“硬连接”，可以理解为前后两个勾子互相勾住，刚性连接在一起，对于有重度越野需求的人来说，分时四驱更加可靠，而往往用分时四驱的越野SUV车型，都还会配备“三把锁”的功能，这“三把锁”就是我们说的差速锁，差速锁就是把差速器给锁上，我们车前后轴车轮能转弯靠的就是差速器了，那么在分时四驱状态下，如果有“三把锁”，那么这“三把锁”对应的就是锁前轴、锁后轴与锁中央差速器，那么这样对越野就有了最充足的保障。

那么总结下哈，上面这3种四驱系统对于越野的作用我认为是，配“三把锁”的分时四驱＞全时四驱＞适时四驱。

电动四驱

而电动车的电动四驱比起燃油车的电动四驱，差别可就明显了。由于大家应该知道哈，电动车为了在底盘中间加一块大大的电池组，所以不能像燃油车那样配排气管或者传动轴这种机械东西，那么它想要实现四驱怎么办呢？

电动车的动力装置是电动机，而它并没有像发动机那么复杂的传递动力所需要的变速箱啥的，如果想要实现四驱，其实很简单，在一部电车的前后分别装一台电动机就能实现了。就是前轮的驱动由前面的一台电机控制，而后轮就是用后面的一台电机控制，再加上车载电脑程序只要能控制四个车轮之间的扭矩分配，所以就能很简单粗暴地实现四驱功能啦，一般情况下，一个电机只能控制一个轴的两个车轮，两个电机才能控制四个车轮，按理论上来说，电动四驱其实也可以做到平时要么前轮要么后轮驱动，在需要动力的情况下，可以实现四轮驱动，并且电动四驱和传统四驱一样，除了能防止打滑，提高加速性能之外，还能在过弯时提高车辆的动态稳定性能，对于喜欢玩赛道的小伙伴们来说更是对赛道成绩的帮助很大哈，嘿嘿，毕竟配电动四驱的电动车它们追求的是高性能表现。像特斯拉的Model 3、极氪001以及小鹏P7等车型，也都是有电动四驱版本的，其中一个很大的原因就是为了追求两个电机所带来的高性能驾驶乐趣。

不过，话说回来，电动四驱和传统四驱你说到底谁更强，其实没有一个比较绝对的说法。从四驱反应速度来看，肯定是有众多电控机构的电动四驱快；但从可靠性来说，比如有机械连接的分时四驱以及“三把锁”等传统四驱配置来说，传统四驱更加可靠，再加上传统全时四驱还能在四个车轮上实现不同扭矩的分配，比起一般电动四驱固定25%的扭矩功能分配上也有更多的花样，可以应对不同的越野需求和脱困情况，更别提传统四驱上还有扭矩放大这一功能呢。

那么你觉得传统四驱和电动四驱系统，你更喜欢哪种呀？