锐骐7自动两驱旗舰（10.9817.28万后驱2.0T）

想要去寻找诗和远方，开哪种类型的车最合适呢？ 有人说是SUV，有人说是MPV，但我感觉皮卡才是最佳的选择，因为皮卡车型不仅有较好的通过性，它后面箱货的装载能力也是传统家用车难以媲美的。最近这几年国家逐渐放宽了对皮卡的限制政策，解禁的即是政策，也是皮卡爱好者放飞自我的内心。

那么十几万的预算想要买一款皮卡，要求它既能满足日常家用，又能满足野外出行，还可以偶尔搬家拉货，到底选哪款车合适呢？指导价10.98~17.28万的郑州日产锐骐7就是一个不错的选择。

此车长度为5287mm，轴距为3150mm（标箱），整车尺寸相对合理，并没有过于笨重，1510×1562×475mm的箱货尺寸（标箱）可比传统家用车能装，而且此车的箱货内全系都喷有箱货宝，美观的同时还防擦耐磨，实用性相当优秀。在箱货内放两辆山地自行车或者放些烧烤架和凳子、椅子都相当轻松，旅游的时候锐骐7简直是实用利器。而且拿放重物时也很便捷，在后保险杠上有脚踏板，箱货尾门打开后高度仅为855mm，成年人拿放物品这高度很舒服。

有些SUV和MPV的后备箱空间同样很大，不过这都是在牺牲后排空间的前提下获得的。锐骐7这种箱货后背空间与乘坐空间互不干涉，因此车厢内的舒适性与箱货内的实用性，二者兼得。身高1米76的我坐进锐骐7的驾驶位，调整好座椅后，头部仍有一拳左右的空间。而且由于此车的底盘较高，最小离地间距为209mm，所以开车视野相当开阔，这也提升了行车的安全性。

保持前排座椅位置不动，我再坐入后排，头部约有1拳左右的距离，腿部约有两拳左右的距离，座椅靠背微微向后倾斜，整体坐姿相当舒适。虽然此车全部为后驱/四驱布局，第二排座椅地台的凸起却非常低，仅有两指左右的高度，因此二排座椅中间位置的舒适性同样有所保证。

在很多人的固有印象中，皮卡都是工具车。锐骐7却相当“豪华”，内外设计均很有看点，抛去后面的箱货看更像是一款时尚的SUV车型。首先外观方面，锐骐7拥有许多日产SUV的设计元素，大面积中网周围覆盖着银色的镀铬饰条，中网最上方的银色格栅与两侧大灯完美衔接，灯腔内光源精致，并配备LED远近光灯、自动大灯、大灯高度调节等功能。

来到车身侧面，锐骐7展现出的整体车身姿态非常饱满健壮，外扩的轮眉很有力量感，仿佛叫嚣着它是一款“越野能手”，此车确实也拥有很强的越野实力，接近角和离去角分别为33°、25°，最大爬坡度为40°，硬核的属性让绝大多数SUV汗颜。

本以为锐骐7的内饰风格会和外观一样，粗犷又充满野性，谁知此车的内饰风格却非常居家，不看外观的话，我甚至以为这是一款轿车的内饰。内饰中运用了大量的软性材质和仿木质饰板包裹，搭配上优秀的装配工艺，整体质感出众。此车还配备十英寸中控屏，空调控制区域的实体旋钮和触控按键镶嵌在屏幕下方，这种融为一体的设计让人感觉眼前一亮。另外此车还配备造型精致的电子档杆，进一步提升车内的豪华感。

此车的行驶质感也并不粗糙，在前双叉臂 后五连杆整体桥式非独立悬挂的加持下，过坑挖路段时车身可以有效过滤振动，而且锐骐7源于日产高端皮卡纳瓦拉平台打造，整体车身的可靠性和柔韧性均经过市场考验，在高寒、高原、高盐碱的严酷环境下也可以长期胜任。除此之外，锐骐7还具有非常优秀的整车静谧性，怠速时汽油版本车型噪音低至39分贝，堪称是图书馆级别的静音效果，即便是跑高速也同样安静。

最后再聊聊此车的动力总成吧，锐骐7采用的是雷诺日产三菱提供的纯正合资动力系统，其中代号为M9T的2.3T柴油发动机可输出的额定功率和峰值扭矩分别为122kW和420N·m，动力表现相当澎湃。汽油版车型搭载代号为4K31的汽油发动机，可输出的最大功率和扭矩分别为168kW、360N·m。与之相匹配的传动系统为6MT或采埃孚8AT变速箱，追求经济实惠的老司机可以买6MT版本，追求舒适性和综合实用性的用户强烈推荐买采埃孚8AT版本，这款变速箱的性能相当强悍，换挡逻辑明确，可靠性较高，搭载此变速箱的家用车普遍售价在三四十万以上，例如宝马3系等，而锐骐7顶配售价才17.28万，可见此车有多么厚道。

总结：锐骐7算是没让国人失望的“合资屠夫”，连高速都静音，后驱2.0T 采埃孚8AT，搭配上10.98~17.28万的售价和强悍的实用性，确实很让人心动。你对锐骐7这款车有什么看法，欢迎朋友们在下方评论区留言讨论。