比亚迪的终身保养套餐值不值得买（比亚迪割韭菜比合资车还狠）

最近有关比亚迪的负面话题越来越多，长城实名举报比亚迪常压油箱环保不达标的事件还没过，现在关于比亚迪利用新能源汽车支配地位，肆意涨价汽车维护保养费50%的话题再次充上热搜……

一时间各种指责比亚迪的声音此起彼伏……

有网友爆料，关于比亚迪利用支配地位肆意提高维保价格，已经在深圳消委的网站上投诉。

可恶的比亚迪一下子把售后价格提了这么多（45%左右)，吃相太难看了。

以前它的垄断性规定，必须在比亚迪4S店保养，否则违反质保条款。大家都无力吐槽。

这次真的太过分了，一起投诉。

说什么的都有，反正都是一边倒的痛斥比亚迪的种种不是，比亚迪真的有这么过分吗？比亚迪真这么招人恨吗？

冷静下来，仔细想想，我就想明白了一个道理：比亚迪招来这么多流言蜚语，不在乎一个理由，人红是非多，木秀于林，风必摧之，怪只怪比亚迪太优秀了，招来了所有对手的嫉恨，看来太优秀也有太多的烦恼……

全网都在说BYD保养涨得离谱，什么超50%之类，其实要弄清真相，上比亚迪的官网上查询一下就什么都清楚了。维护保养的的价格在比亚迪车主APP里面都有，我今天查了一下，唐DMI基础套餐A是420，一周前查的是370，涨了50块，为什么要说查呢，因为两年了还没有自己出过保养费，现在还有两次免费。也许可能各地工时费不一样，有些地方可能涨得多高。刚好前段时间有朋友想买车问了我保养价格，我就截了图发他。但是实话说370和420都不算贵吧，我四五年以前4S保养11万车价的卡罗拉低配都是买三次的保养套餐1080元，如果单次单次买价格更高。车价22万多的混动收420多我真觉得不算贵，至少比合资车便宜。

单说比亚迪的保养费，可能说明不了问题，我又找了国内各个汽车厂商的车型的维修保养费来进行对比，不比不知道，一比吓一跳。

除了常规的保养，4S店零配件的的价格是衡量维修保养费贵不贵的最重要指标

如果用一个专业名词来概括维修成本高低，那便是“汽车零整比系数”，即整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值。

相同价格区间内，不同品牌、车型之间的相同部位、相同配件的价格差异巨大，这一价格将直接影响维修成本的高低。因此，汽车零整比和常用配件负担指数是购车时重要的考量因素，可以帮助消费者直接清晰地了解到维修成本。

据中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）官方披露，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39%。常用配件负担100指数为18.21，较上期增加0.89%。与往期一样，来自豪华品牌的样本车型会是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，其中零整比系数最高的品牌是华晨宝马，高达726%，也就是说你在4S店买齐一部车所有部件，可以买7.26辆新车，也是唯一一家零整比超过700%的厂商，其次是北京奔驰、一汽丰田，而一汽奥迪仅为468%。

具体车型来看，零整比最离谱的车型是2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，是唯一一款零整比系数超过800%的车型。换而言之，这款车的指导售价是35.68万元，如果将整车所有零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车的实际价格可以达到250万以上。当然，这种想法想要实施并不容易。一方面，零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右；另一方面，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的，并非所有零部件都有乐观的消化市场。

除了奔驰C级外，还有4款车型的零整比系数超过700%，包括2021款华晨宝马3系M运动套装、2020款华晨宝马X3领先型、2020款华晨宝马X1尊享型以及2021款北京奔驰A级运动版时尚型。其中华晨宝马3系仅次于北京奔驰C级，达到了793.03%。

合资车，特别是合资豪华车，零配件价格如此高，带来的自然是维护保养费用高，用车成本高。那我们再来看最近大家都在怒喷的比亚迪，4S店的零配件又是什么样的价格？

零整比排在豪华车之后，是长安马自达，456%,然后是广汽丰田的413%，维修保养比较亲民的反而是南北大众，分别是272%和262%；再来看更亲民的自主品牌，最高的广汽传祺，零整比304%，吉利是302%，长安是261%，而这次被怒喷的主角，比亚迪是零整比最低的一个，只有180%，我想说比亚迪是真的良心企业，零配件价格这么亲民，新能源汽车技术底蕴这么深够，人家崛起不是没有道理的。但我真不敢说太多，怕人说我是比亚迪的水军，是比亚迪的托……[捂脸]

其实比亚迪最近招来这么多的攻击，说白了还是一句话，人红是非多，你看一下比亚迪的江湖地位就知道了：

刚过去的5月比亚迪新能源汽车销量超24万辆，比排在后面的十四家车企销量总和还要多，比亚迪一家占新能源汽车销量份额就超过40%，说别的对手不嫉妒是不可能的。

再说一个更夸张的数据，比亚迪在插电混动的市场占有率更是让其他厂商绝望：

2022年，中国插电混动全年销量为151.8万辆，相比2021年同比增长了150%，其中比亚迪一家的插混车型销量就达到了94.6万辆，占据国内62.32%的市场份额，一枝独秀，独霸国内车市。

2023年1—4月份，比亚迪一共售出了38.8万辆插电混动车型，国内市占率已经达到了66.2%，相比去年，比亚迪插电混动市场份额又进一步提高了。

这样的霸主地位，要不招来嫉恨，就不正常了，我们面对市场上对比亚迪的各种指责和非议，还是要理性的看待，比亚迪的维修保养费用涨价，这不过是正常的市场操作而已，比亚迪4S店零配件维持了几乎全网的最低价，老实说算是最良心的企业了，还记得在去年比亚迪的车卖得最火爆的时候，市场上比亚迪的车，一车难求，提车需要等待好几个月，有许多用户希望加价插队提车，比亚迪老板王传福直接下了指令，禁止比亚迪4S店加价提车，这样的老板难道不值得尊敬吗？

大家可还记得，网上都在说比亚迪工厂，工人工资低的问题，如果比亚迪适度提高维修保养费用，来提高工厂几十万工人的工资，是不是一件利国利民的好事呢？