山西的主要铁路有哪些（坐着火车看山西石太客专）

让山西与京津冀、山东等地更近，来往更便捷。10月2日，太原南开往青岛北的D1634次列车缓缓启动，石（家庄）太（原）客专沿线故事娓娓展开。

乘坐D1634次列车的旅客，有回家探亲的、有外出旅游的、还有到外地出差的......有的拎着大包小包的山西特产步履匆匆，有的带着小孩子拉着行李箱，还有的气定神闲玩着手机等待开车......

和许多去往京津冀等方向的高铁动车一样，D1634次列车要经过石太客专。石太客专是我国开工最早的高速铁路，于2009年4月1日正式通车，也是我国首条山区高速铁路。

一直以来，山西被称为“四塞之地”，空港数量少，公路出口不畅、堵车严重，铁路客货混跑、速度较慢，高峰期火车票“一票难求”。石太客专开通运营11年多来，以其安全、快速、便捷、舒适等诸多优势，畅通了山西与京津冀地区的时空阻隔，成为公众出行、经济文化交流的重要通道。

张文丽是D1634次列车的列车长，工作近十年来，看到了石太客专近些年来的变化。“开行之初，每天也就十余对列车，现在这条线上每天跑60多对列车，其中高铁动车组达到30多对，包括‘复兴号’列车8对，累计往返运输旅客超过1亿人次。”

8:58，D1634次列车缓缓驶出太原南站。“经济社会的发展促进了高铁事业的发展，而高铁事业的发展又带动了沿线经济社会的发展，这是一个良性循环。”在北京创业多年的张先生说，两年前他将公司一个项目引进到太原，就是看好太原到北京两个半小时的便捷交通条件。

杨光是太原理工大体育学院的一名教师，这次是到山东济南出差培训。“以前也经常去培训，坐上车得十几个小时，出趟差回来累得不行。现在好了，不到四个小时就到了。”杨光说，交通便捷了，各省高校之间的文化交流学习也更加密切了。

36岁的李欣来自河北石家庄市，14年前跟随丈夫来到阳泉定居。“当时石太客专还没开通，石家庄到阳泉一百多公里的距离，坐火车也要近3个小时，后来石太客专开通，又有了动车，40分钟就到了，感觉就像在一个城市里一样。”李欣说。

从太原南站出发，一路向东，碧空万里，青山连绵，草木葱茏，景色妖娆。这一切，彰显着山西生态环境明显好转，文旅融合蓬勃发展，经济转型正劲的良好势头。

9:45，D1634次列车到达阳泉北站。旅客鱼贯上车，去往石家庄方向。今年国庆、中秋黄金周期间，太原站石太客专方向日常共开行32趟高铁，其中始发23趟，分别开往北京西、天津西、沈阳北、秦皇岛、青岛北、上海虹桥、长沙南、荣成、武汉、郑州东等方向，石太客专石太方向每日吞吐量4.7-5万人。

坐着高铁行驶在石太客专上，有时会看到1904年动工修建的“老石太线”（正太铁路），那是山西的第一条铁路。1982年，石太线复线电气化改造竣工通车，成为新中国第一条复线电气化铁路。那时，列车从太原到石家庄要运行10多个小时。而今，太原与石家庄之间实现1小时到达，太原到北京最快2个半小时直达。交通的便捷，让山西深度融入京津冀协同发展。人畅其行、货畅其流，石太客专，让山西更“合群”了。

采写：王清文

摄影：何光晖

编辑：张琦

校对：许瑞峰

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来源： 山西日报