捷达vs7 瑞虎8试驾测评（试驾朋友的新捷达VS7）

中国汽车市场SUV的保有量占比，是完全超越欧美的，根据乘联会发报告证实：中国汽车市场中，SUV车型的发展速度是整个乘用车市场的2倍，尤其自2010年以后，SUV的销量增长速度大幅超越轿车，成为最受国人欢迎的车型。中国人喜欢SUV，因为SUV具备视野好、空间大、通过性强等优点，所以各个品牌车企也是拼命迎合消费者需求喜好，推出自家王牌SUV车型。我也是个SUV车迷，去年6月份提的这台奇瑞瑞虎8，2020款1.6T自动豪华版那款，不算上置换的话，综合下来是13.2万元包干落地。

当时之所以会选择奇瑞这个品牌，一方面手头预算有限，奇瑞车型售价相对便宜，合资SUV是压根不敢想的；第二方面是身边懂车的朋友告诉我，奇瑞牌子响、名气大，产品力各方面完胜长城、长安、吉利这些车企小作坊，所以基本一去试驾没啥大问题，当天就交钱订车了。

这台瑞虎8开了也快接近一年的时间了，正好前几天朋友提了台新捷达VS7，落地价格跟我当时差不太多，忍不住去试驾对比一番，聊聊我对这两台车的一些对比感受吧！开惯了瑞虎8，试驾朋友的新捷达VS7，终于明白了奇瑞和大众的差距！

首先就品牌调性而言，奇瑞和新捷达是有明显差距的。奇瑞从当年国产老大的地位，跌落到如今“青黄不接”的尴尬处境，还是被很多人误解成“低端、不入流”的代名词，我经常开出去会被朋友调侃奇瑞车标太丑了，但是我想说的是现在奇瑞的产品力方面真心不赖，只是品牌形象和车型外观设计方面确实需要提高。新捷达背靠一汽-大众这棵大树，旗下新捷达VS5、VS7都是和大众、奥迪这些高端品牌部分车型共线生产，来自大众熟知度最高的MQB平台，就这个原汁原味的德系合资血统，关键是两台车最终落地价格是有大部分重合的，从社交需求出发就已经胜出奇瑞一头了。

外观设计方面，两台车基本没有什么可比性，毕竟延续了大众德系基因，新捷达的设计语言确实比奇瑞更懂中国人的审美，我也就不自取其辱了，着重说说2022款新捷达VS7相比老款做出了哪些改变。首先新捷达VS7前铠甲式镀铬格栅，在每一块菱形镀铬片上新增“Y型”元素图案，使得前脸的细节精致感提升不少。咬合式下唇格栅面积进一步扩大，交叉式设计层次感丰富不少，左右两侧的雾灯造型也由原来平平无奇的竖状优化为“三叉戟”样式，整个前脸的视觉效果凸显的更为年轻精致，看得出来厂家是极力迎合当下年轻主流消费群体的公共审美。尾部也是对尾灯内胆细节和反光条处进行了“Y型”元素点缀，整台车的辨识度提升很多。

两台车都是定位中型SUV，瑞虎8车身长宽高为4700/1860/1746mm，新捷达VS7为4624/1841/1644mm，三围尺寸上瑞虎8更占优势，并且侧身型面设计会比前脸和车尾都要好看，上下两条明显的勾勒腰线凸显了整台车的霸气和敦实。新捷达VS7侧面线条过渡会更为柔和，并且尾部有点轻微小溜背造型，主打运动潮流氛围。

作为SUV车型，消费者无疑最关注它的通过性到底如何，虽然不需要开出去极限越野，但是过个土坡、坑洼路段或是上个马路牙子，高通过性无疑驾控起来更加游刃有余。某第三方汽车平台测试得知，新捷达VS7的最小离地间隙达到了22.5公分，而瑞虎8的最小离地间隙仅有16公分，两者差距还是不小的，主要原因是奇瑞底盘构造布局设计存在很多不合理，高隆的排气管导致车底的底盘不够平整，所以整体通过性较差。

汽车的内饰也是决定着消费者是否愿意购买的主要因素之一，这一点上国产车从起步阶段，就有着先天性的优势，奇瑞瑞虎8这套简约科技的内饰设计，除了屏幕黑边设计较大外，其他方面就这个价位而言我也挑不出什么毛病，但是车机系统确实一般，经常会出现间歇性黑屏、卡顿和不流畅。新捷达VS7这次更新改款，也是明显提升了以往的不足和短板，从车门扶手到中控台、再到全车座椅都增加了大面积的皮质软性包裹，副驾的中控台面双拼一体式缝合工艺，细节可见的缝线，把老款塑料感缺点完全优化，档次感瞬间提升。仪表盘也从老款的机械款更新为8英寸液晶显示，科技氛围大幅提升。

新捷达VS7的车机系统升级J-Connect车联网系统，支持手机CarPlay/CarLife两种互联方式，配备了850mm×1344mm的全景天窗，便捷舒适性提高不少。并且配备了360度全景影像、自适应续航、预碰撞安全系统、电子手刹和自动驻车等实用性辅助配置。

最后就是大家买车必看的核心三大件了，奇瑞1.6T发动机自然不容小觑，拥有197马力和290N·m扭矩，匹配的7挡双离合除了起步比较肉以外，整体的燃油经济性确实表现不错。而新捷达VS7搭载的是大众目前市场装机量最多的1.4T EA2111四缸涡轮增压发动，匹配爱信6AT变速器，150马力和250N·m扭矩在大众技术背书下，整体调校的运动性、燃油经济性，平顺性三个维度都是比较均衡的。虽然两台车排量不同、账面参数数据差距还是挺大的，但是实测得出：捷达VS7的百公里加速只比瑞虎8少了0.23秒，百公里油耗反而比瑞虎8省出2L多，由此可见大众的调较功底确实浓厚。

写在最后：

开惯了瑞虎8，试驾朋友的全新捷达VS7，终于明白了奇瑞和大众的差距。近几年国产车成长进步明显，特别是奇瑞在发动机这块的技术实力是可以媲美合资品牌的，但是缺点仍然表现在品控和工艺方面，这也是为什么瑞虎8一直处于销量投诉榜前列。捷达作为大众独立出来的新生品牌，就是为了拉低消费者购车门槛，抢占10~15万级细分市场，新捷达SUV外观内饰的大幅升级，并且还有高品牌和低价格光环的加持，进一步夯实了其在家用消费市场的地位，也同时给同级竞品造成不小压力！#真实力 任我型#