帕杰罗能不能跑川藏线（梦想穿越川藏线）

各位大哥好，小弟今年30出头，这两年做生意有了些起色，现在终于有点闲钱想买一台硬派SUV（从小就有骑单车穿越川藏线的梦想），现在在考虑7月份全新上市的帕杰罗和中东版的18款普拉多。

为此我特地去试驾了两款车型，具体说说我的主观感受~

外观：

18款普拉多中东版

18款普拉多中东版

比起之前我在318国道经常看见的旧款普拉多已经漂亮了很多。前脸看起来十分凶猛，全新设计的直瀑式前格栅让新普拉多显得比上一代车型还要粗犷，配合全新的保险杠使其前脸更加饱满。平行进口价格目前丐版在35万左右，但是铁制的轮毂还是让我比较汗颜的，需要加价升级。毕竟谁也不想拿着大铁圈往外跑，毕竟落地40万的车了~

而2019新款帕杰罗设计依旧主打经典设计的布雷式前脸、车身实用性依然强大。指导价为34.98-42.98万，车身尺寸长宽高分别为4900x1875x1870mm，轴距为2780mm。能够乘坐7个人。就算是低配轮毂也采用了铝制轮毂，这一点比普拉多要好出一个档次。

越野能力

说起硬派越野车，这两款车也算是老前辈了，川藏线就这两货和大卡车居多，特别在川藏线天雨路滑的情况下，脱困什么的，从来没有难度

我特意拿这两款车对比一下，帕杰罗还是占有一定优势的，短前悬的设计使得帕杰罗有出色的接近角，但因为车尾拖车钩的原因，所以离去角稍逊于普拉多。

但不得不说一下普拉多。尽管普拉多采用的是全时四驱系统，前置纵置发动机，但在2018款全系车型上竟然删除越野的三把锁全部取消，在极端路况条件下，越野通过能力真的会打折扣了吧。

再来看一下帕杰罗，搭载了第二代超选四驱系统，可在后驱、全时四驱和中央差速器锁止状态间自由切换，中央差速器和后桥差速器带手动锁止，三菱的四驱能力还是令人信服，（毕竟以前EVO跑WRC也是美怕过谁）外加四轮电子限滑，如此抢眼的三把锁，个人觉得越野脱困能力上已经把普拉多抛离了。

内饰

作为硬派越野车，内饰也不是我追求的一个点，我只求座椅的支撑性与多媒体不用太难接受就OK了。

新款帕杰罗换装了大尺寸中控显示屏，终于有了一点现代气息，不过整体仍是沿用老款车型的风格，中控显示屏也加入了对手机智能互联和语音控制等功能的支持，从4S店试用了一下也并不复杂，不过还是要一段时间接受。另外新车还增加了手机无线充电功能，这个配置算是懒人必备了~

普拉多的中控简洁为主，功能性的按键相对较少，不过做工精致度还是有加分的。只是座椅的支撑性没有我想象中这么好，也许是填充物较少的缘故。

动力：

首先说说普拉多2700，它既然在上市两年不到的时间就宣布退市中国市场，我觉得问题是存在的。一个之前买了这款车的哥们先说它跑高速非常的肉，而且油耗还不少。2.3吨并且带大梁的车身2.7L发动机力不从心我也是理解，出现“小马拉大车”的现象也不意外。

再来说一下帕杰罗，新车沿用了老款车型所搭载的3.0L V6发动机，其发动机最大功率为174马力，峰值扭矩为255牛·米。传动匹配的也还是5速自动变速箱。基本上这动力中规中矩，满足日常与偶尔撒野了。

综上所述：从账面上看无论内饰还是越野能力，普拉多还是稍逊一筹，可是丰田的品牌售后和保值率会稍微高一点，外观就见仁见智了，求各位大哥意见~

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