国产带底盘升降的车有哪些（大家一定还记得这款车）

1980年代中期，中国开始大批量进口轿车。在那个满大街充斥着解放CA10和北京212吉普和上海760的年代，这些远客的到来，一度让我们大开眼界。特别是欧洲车，许多品牌和车型都是首次登陆中国。比如下面这几款

沃尔沃（Volvo）240GL，作为出租车使用，与丰田皇冠还有尼桑公爵一起。

沃尔沃 240 GL

菲亚特（Fiat）Argenta，当时被称作“新型菲亚特”，想必是相对于126p而言吧

菲亚特 Argenta

雷诺（Renault）18，当年枣红色和草绿色的比较多

雷诺18

西姆卡-塔尔伯特（Simca-Talbot）地平线，都叫它白茹地平线

西姆卡-塔尔伯特 地平线

相比上面这几个呆头呆脑的家伙，同年代有一辆颜值超群、身段修长而且自带底盘升降的车，大家还记得么？

相信各位一定对它印象深刻，雪铁龙（Citroen）CX，也曾作为出租车使用

雪铁龙CX

这身段和颜值，当年真是没谁了，甚至放到现在也不输。内凹的后风挡玻璃很眼熟有没有，后来的雪铁龙C5沿用了这样的的设计

内凹的后风挡玻璃

CX是雪铁龙于1974年至1991年生产的一款中型豪华轿车，作为雪铁龙DS的接替车型（下图为雪铁龙DS）

雪铁龙DS

CX在其16年的生产中销售近120万台。 CX于1975年被评为欧洲年度最佳车型。名字的来历是这样， ”CX”是法语“风阻系数”的缩写，相当于英文的Cd。名副其实，CX的风阻系数仅为0.36，这在当时是绝对是出类拔萃的

它被一些汽车爱好者认为是在1976年标致控制雪铁龙公司之前的最后一款“真正的雪铁龙”。同时，CX也是1934年开始的“大雪铁龙”时代的最后一款成功的车型

下图即“大雪铁龙”时代的开端，1934年的Traction Avant，前轮驱动！

1934年的Traction Avant

CX有几种车身可供选择。有四门斜背款，长短两种轴距。还有只提供长轴距的旅行版车型。下图为四门斜背短轴距，也被认为是“标准版"，当时我国进口的主要就是斜背短轴距的车型，当然也有少量的旅行版。

斜背长轴距版，注意后门的长度

还有旅行车版本（只有长轴距）

旅行版车型只提供长轴距

如此修长

值得一提的是，CX采用了雪铁龙独特的液压气动自调平悬挂系统，这套悬挂系统能够吸收很大的起伏，而且能够在空载和满载状态下达到同样的舒适程度，且使车辆具有出色的操控性。此外还有随速可变的转向助力系统。

CX的液压气动自调平悬挂系统

雪铁龙从DS车型就开始应用这套气动液压悬架

雪铁龙从DS就开始使用气动液压悬架

下图是减震单元示意图，以橡皮膜为分隔，上半部分密封的气室充当了弹簧，下半部分是液压吸震器，通过液压泵改变液压部分的压力来调节车身高度

减震单元示意图

车身降到最低时非常帅气

CX不用改装就能“低趴”

进来看看CX内饰，更是别具一格

空间很宽敞，图中为长轴距车型

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简洁的仪表和中控

标志性的”单辐“方向盘

仪表盘更是有特点，车速表和转速表均采用滚筒式，数值标在滚筒上随之转动，而指针固定，很有创意。但是这种显示方式不够直观，读数不太方便。各种指示灯在表盘上方一字排开，很像大客车

CX的仪表盘特写

法国车最令人吐槽的一定是转向灯，喇叭，雨刷器的这些开关位置和操作方式了。CX作为前辈肯定更不例外，来仔细瞧瞧各个开关都在哪

组合开关位于仪表板两侧

通过这两张图，相信细心的各位已经把开关都找到了。仪表板左右两侧凸起的部分就是这些开关。左侧上面是左右转向灯按钮，貌似还不带自动回位功能。最左侧是喇叭按钮，喇叭钮再靠下的两个拨杆是前后雨刷器。右侧凸起上面的按钮是灯光开关。换挡杆上没有标明档位示意图，而是标在了仪表盘上部正中。此外，点火开关位于方向盘左侧，右侧是早期化油器车型的阻风门拉杆

对了，还有最拉风的车身高度控制杆，在手刹右侧。高度控制杆前面的，是空调控制拨杆，这位置绝对奇葩

车身高度控制杆和空调面板

CX的驾驶座位

细节还算到位，油门踏板右侧的地毯上面的皮革部分可以减少地毯磨损。不过，三个脚踏板的间距看起来也是非常紧凑。

下面是CX GTi 车型的内饰，方向盘的镂空增加了不少运动气息，稍后我们会介绍车型的具体配置

1985年以后的CX车型，内饰和外观都随时代发展，仪表台整体做了重新设计，外观方面也将金属保险杠改为与车身同色的塑料保险杠

这是最高配车型CX 25GTi Turbo的内饰，可以看到仪表由滚筒式改为了传统的指针式

下面是CX最后一版车型的内饰，中控台已经比较有现代感了

1985年以前的车型采用金属保险杠

后来改为塑料保险杠，视觉整体感更强，但颜值反而下降了（个人感觉）

车身结构

雪铁龙CX采用非承载式车身

没看错，非承载式车身，独立大梁，而且相当粗壮

粗壮的”大梁“

车身结构非常坚实，但是CX整备质量其实并不大，只有1265kg--1520kg（不同版本车型有所不同），可见当时的轻量化设计做得还是比较到位。

雪铁龙很早就采用前置发动机前轮驱动的布局，CX当然也不例外。前后配重比为70：30，简直是一把锤子，不科学......

雪铁龙CX透视图

可是即便如此，据说CX的操纵稳定性秒杀当时的奔驰和奥迪的同级别车型，悬架的吸振能力和制动的表现也都比较突出。

下面是动力系统

CX总共搭载过13种发动机，我们介绍主要的几种

（汽油机和柴油机都有，均为直列四缸）

先说汽油机，CX刚推出时搭载汽油2.0（1985cc），化油器式。最大功率102PS（76kw），四速手动变速箱，当年进口的那一批CX所搭载的就是这套动力总成。

2.0发动机的CX可以在12秒完成百公里加速，在当年也算相当可以了

2.0化油器发动机

2.4化油器发动机

2.4化油器发动机

2.4 电喷，最大功率达到了128PS（95kw），1977年推出的CX GTi车型搭载的就是这台发动机，变速箱为五速手动

2.4电喷发动机

车尾的GTi标识

CX GTI

2.5涡轮增压，带中冷，最大功率168PS（124kw）

2.5涡轮增压汽油发动机

1985年推出的CX 25 GTi Turbo车型搭载这款发动机，五速手动变速箱。25 GTI Turbo为CX系列的最强车型，最高时速220km/h，百公里加速为8秒。注意下图车尾的标识

CX 25 GTI Turbo

此外，还有柴油发动机可供选择。柴油轿车在当时的欧洲已经比较常见了，油耗低扭矩大的优点深受欢迎。CX的柴油发动机有2.2和2.5两种排量。其中动力最强的是一台1984年推出的2.5升涡轮增压带中冷的柴油发动机

2.5柴油涡轮增压发动机

最大功率120PS（98kw），这台发动机使得CX的柴油车型Turbo D成为了当时世界上最快的柴油轿车。柴油版标识同样在尾部有所体现

CX Turbo D旅行车

变速箱方面，大部分CX搭载四速或五速手动变速箱。当然也有三速自动变速箱可以选择。

自动挡的CX

档位显示在这里

仪表板下方的挡位显示

性能版车型，GTi和GTi Turbo，仅搭载手动变速箱

CX GTi 内饰

后期型的 CX 25 GTi Turbo内饰

凭借优秀的性能，雪铁龙CX当时参加了很多赛事。其中比较著名的是塞内加尔拉力赛，巴黎--达喀尔拉力赛。在参与的赛事中，CX总共赢得过5次冠军。更厉害的是，1977年的伦敦--悉尼马拉松汽车拉力赛，Paddy Hopkirk驾驶CX 2400车型参加比赛，后来居上，最终获得第三名的好成绩。通过两张老照片欣赏一下CX在赛场上的英姿

功成名就的CX赛车，进了博物馆

最后说说CX系列的型号与配置，主要按发动机和轴距区分，标识位于尾部左侧

短轴距豪华版叫做Pallas，C柱和侧裙带有装饰条，还有镀铬门把手和轮圈装饰罩

短轴距，镀铬装饰，Pallas

短轴距运动版叫做GTi，少了镀铬装饰，相比豪华型外观更加干练朴素，轮圈样式也偏向运动风格

短轴距，去掉装饰，变身运动车型GTi

长轴距汽油发动机车型叫做Prestige

长轴距，汽油机，Prestige

比短轴距的整整长了250mm，注意后门的比例

长轴距柴油发动机车型叫做Limousine

长轴距，柴油机，Limousine

旅行车，只有长轴距，叫做Break（也叫Estate）

雪铁龙CX Break（Estate）

除上述主要型号之外，还有一些稀有的版本

六轮车型 叫做 6 Wheeler，可用作各类特种车，房车等

还有一个稀有的双门敞篷版的Coupe车型

尾造型部样式与轿车版截然不同

作为一款豪华轿车，加长车的存在是理所应当的

CX 加长版车型

1974--1991的生产周期当中，雪铁龙CX总共销售了1170645辆，是相当成功的一款车型。

看完本期内容，如果您与这辆“大雪铁龙”之间有过一些故事或回忆，欢迎在评论区分享

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