电动汽车好处跟坏处（电动汽车利弊分析）

就汽车来说，是目前到达诗和远方的比较现实的工具。续航里程无疑最为重要。半路抛锚，成为驾驶员最为恐惧的痛点。

　在碳中和发展的大环境下，传统的燃油车，由于与环保相冲，被抛弃已是大势所趋。而新能源汽车，关键技术节点还是电池。也就是储能问题。

　　先聊聊目前大多数新能源车的供能模式。

　　 一种是纯电模式，这个就完全依赖于电池能力。目前由于电池技术的限制，续航里程一直不太理想。

　　还有一种是油电混动模式。这种模式，虽然能解决续航里程，但是能耗很高，如果充电条件不佳，油耗就可能远超燃油车。

就目前电池技术，现在市面上的主流电动汽车一般采用锂电池，镍氢电池有在汽车上被完全替代的趋势。锂电池具有重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长的优点。在同等体积和重量下，锂电池的存储容量是镍氢电池的1.6倍，人类只开发利用了其理论电容量的200%，发展前景十分光明。但是，无论是什么类型，所有的锂电池都会面临低温的天敌。锂电池基本上零下10℃就很难放出电了，因为电解液会凝固。在低温条件下，锂电活性、及负极活性物质的嵌锂活性都将受到影响，电池容量减少，倍率性能下降。

锂电车最佳行驶环境是气温25℃左右，由于现阶段大部分地区天气寒冷，电池的容量也会显著下降。由于锂电池的特殊属性，低温状态下电池容量会有不同程度的衰减，具体参考：-10℃可用容量为70％，0℃为80％，25℃为100%。

一般来说，在普通电子产品上，锂电池的使用寿命是在5-20年之间，就平均值来说，在8年左右。不过就目前的技术而言，新能源汽车搭载的锂电池组，使用的寿命一般是在3-5年之间。为什么新能源汽车上搭载的锂电池组使用寿命，会短于普通电子产品上的锂电池呢？这是因为新能源汽车所搭载的三元锂电池组要经受更多次的大规模充放电，而且所承受的电流值和电压值要高于普通电子产品上的锂电池。就实际情况来说，目前新能源汽车所搭载的三元锂电池组，循环次数在500到1000次左右，如果超过这个次数，三元锂电池组的容量就会出现比较明显的下降了。

对于一款续航里程在300公里以上的电动车，仅电池的重量就要超过500公斤，而更换电池的费用要近10万元，因此说，这电池如果出了问题，还真是换不起。据了解，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之三。因此，不少新能源车的观望者普通担心，其实，新源能车发展至今，电池技术已经相当成熟了，深圳和北京都有了纯电动出租车。目前，国内新能源车企上市的所有享受补贴的新能源车都符合国家规定的年限和里程数，有的甚至超过国家标准。目前新能源在国内大力发展也是近2-3年的事情，以6年的质保期来看，换电池也要等到2020年之后。随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本或将大幅下降，到那时，更换电池的费用或许不再那么夸张了。

从产业规模发展，边际成本下降的角度看，更换电池的成本会逐步降低。

简言之：现在更换一组电池要5到6万，从现在开始买新能源汽车，六年质保期后，更换一块电池的价格不超过一万元，也没有想象的那么贵啊！