依维柯怎么会淘汰（南京依维柯将17年前的平台引入国内）

千万不要试图去探究你眼前的这台依维柯Daily（欧胜）究竟源自何处，因为……你可以得到无数种答案。

这是2000年的第三代Iveco Daily，看车门和引擎盖是不是很像都灵V啊？事实上都灵V仍然是基于二代Daily也就是得意开发的产品，只是在设计上借用了三代的引擎盖和车门而已。深究细节仍然是个1979年就传承下来的老东西。

尽管都灵V在很多方面都在向第三代Daily靠拢，但车体的生硬线条和以及与本体相差甚大的车顶规格都深深地出卖了它。

这是海外的第六代Iveco Daily，之所以放出这张图是因为刚上市的这个南京依维柯Daily（欧胜）在很多设计元素上都与它非常相似，比如进气格栅和轮圈基本上如出一辙。但简单观察侧窗就能发现，其实国产的新版Daily跟它也没什么关系，倒是跟2000年的第三代Daily相似度很高。

至于夹在都灵V和欧胜之间的PowerDaily宝迪，从车体来说就是都灵V的一次中期改款，与海外车型也没有什么联系。只是在引擎方面采用了Sofim 3.0VGT可变截面增压柴油发动机，性能方面的提升倒是不少。

现在转过来看这款南京依维柯Daily，它圆润的车门已经不再是跟都灵V共用的零部件，而侧拉式车门把手和大面积尾灯……说来也不知道是该感动还是该批评，它终于用上了2000-2014年那三代欧版Daily的平台，为了这个平台等了十七年，值得吗？

在我看来，还是很值的。近几年国内有大量前驱轻客涌入市场，它们的动力匹配其实都还算看得过去，但是前驱布局不利于物流运输这件事却是改变不了的，这也让那些快递公司宁愿用小尺寸的得利卡和宝迪也不愿意采购那些前驱的新晋贵族。而南京依维柯这一次终于是给那些物流需求量大的客户提供了新选择，比起老旧平台 尿素环保 前脸吓哭小孩的自主品牌竞品要稳妥太多了。

正脸实在是太要命，没敢往上发

内饰在竞品之中称得上是相当时尚了，多功能方向盘的按钮也比较易用。6速手动变速器的换挡行程很短，与那个中置仪表的竞品相比可以说是半斤八两。

奇数排布的时速表比较少见，不太利于驾驶员的观察。黑白的仪表颜色很规矩，起码没有用大片蓝色来对你造成精神污染。

它终于用上了乘用车的座椅调节方式，不再是两个扳手一前一后调高低的古老样式。

后视镜面积非常大，可以观察不同方位的后车状况。下半部分镜片尺寸显著大于一般竞品。

引擎舱盖采用的是弹簧支撑结构，在小铁棍和气压挺杆两种形式大行其道的今天很少见。

Sofim 3.0VGT（F1C）柴油引擎，最大输出107KW（146马力），最大扭矩370Nm。可以说，推动这款短轴版依维柯几乎是健步如飞了。

后门铰链结构相当复杂

能够以这种角度开启的尾门，对于快递公司的用户来说根本就是直戳G点。后驱结构 3.0VGT引擎 270度开启的尾门让顺丰和四通一达做梦都能笑醒。

换个角度来看一下，比较直观

轮胎规格为215/75 R16LT，品牌为固铂，市场价格每条在600元左右。短轴款采用前通风盘后实心盘的刹车布局，而长轴和货运版本则用上了前后通风盘刹。标配ABS，而动态稳定程序（南京依维柯采用博世方案，称为ESP）则为选装配置。

后悬架则十分有趣，阻尼杆的用料厚实，但主要亮点在于这个单片式变截面钢板弹簧（单叶少片簧）。它本身只有一片，但两端薄中间厚，效果基本可以说跟那些2-3片式无异。这种板簧重量更轻，运动摩擦噪音小，而且弹性更为稳定。以往这种少片簧都是给中高端重卡用的（高端都用空气悬架了），现在依维柯把这种板簧用在了轻客上也称得上是一次革新了。

短轴版油箱容积为70L，不需要为了通过环保法规而加注尿素。

等待是值得的

虽然南京依维柯在欧洲上市十七年后才把第三代Daily的平台全盘引入国内，但南京依维柯在这款车上所表现出的对市场需求的极高洞察力还是让我相当佩服（除了没标配动态稳定程序令人稍有不爽）。国内的轻客领域并不像皮卡市场那样以郑州日产和保定长城为核心的斗地主，而是一场群雄乱斗的绝地求生。在这场大乱斗当中，能不能吃到鸡就全看南京依维柯的本事了。