英菲尼迪g37怎么选（英菲尼迪G37前脸事故）

虽然英菲尼迪在国内落魄不堪，可它曾经也有让无数人向往的车型，G37。现在你已经听不到这个名字了，自2013年起，日产为了进一步提升车型品牌的认知度，统一将旗下的所有轿车都改名为Q系列，SUV则叫QX系列，这是好事一件，简单明了，对于老百姓来说不用那么烧脑的去记繁杂的型号。

那么G37有哪些来头呢？首先它是G系列的第四代产品，采用前置后驱布局，这就让它与闲杂人等的普通买菜车划了一条分界线。第二，它采用前叉臂后多连杆的悬架结构，你知道现在想要求得一套双叉臂的悬挂有多难求吗？在麦弗逊一统天下的格局里，市面上恐怕只有5%的车型是主打运动的双叉臂。特别是越来越无个性化的今天，要买一台双叉臂，恐怕价格都得在四五十万以上。

车身布局与悬挂结构，就像一台车的身子骨，骨子硬朗身体好还不行，还需要一个强大的心脏。我认为这才是整个G37最出彩的部分，那副传奇般的VQ37，现在的市场环境12缸机器一般人想都不要去想。甚至连一台高性能V8都不是普通人能玩得起的，这样看来野马GT真是厚道，60几万块钱就能有一个460多马力的纯萃8缸机器。

可能实际的情况比我们想象的还要糟糕，事实上现在想要一台V6都不是一件容易的事。奥迪S4在这一点上算是良心，40来万，要知道无论是奔驰的43系列M276，还是宝马的B58它们所搭载的车型都要贵上许多。

说那么多就是为了证明，6缸机器也要被2.0T所代替完了。那么日产这台V6又有什么特别呢？现在也不敢说什么特别，就是排量比较大，马力比较足。3.7L，351匹的动力输出，说到这款机器就难免不会拿丰田的GR系列V6来说事。虽然我的主业就是卖丰田配件，但是我也不得不承认，VQ37比整个GR系列里最强的2GR-FSE还要强上不少。2GR-FSE也是见过大风大浪的，搭载过无数车型，无论是让人心心念念都想要的日本版3.5L锐志，还是雷克萨斯的IS，GS都不曾有过G37那么强势的表现。当然，VQ37比2GR的排量要大上那么一点，但是马力相差有点远，如日版锐志也就是318匹，而G37可是足足的351匹。

车是有点老了，2009年产的，至今即将年满10年整。事故说不上大，前脸保险杠都没有撞烂，中网那些东西都还挂在塑料件上。

东西虽然还在，但是也有一些小的断裂现象，这几样东西都得重新更换。

事故发生在左侧，首先大灯是撞没了，叶子板和车头盖也都跟着变形扭曲。

这种事故修起来不会复杂，如果嫌弃全新原厂配件太贵，也完全可以购买一套拆车的钣金部件。质量上可以保证，价格也不至于太高，在次一点换副厂也行，对车辆也没有影响。

室内，就如你所看到，气囊没有引爆。这到底是幸运还是不幸呢？说它幸运吧，后期维修的时候，可以省下非常大一笔钱，要知道气囊可不是一件便宜的配件。

说它不幸吧，事故竟然不爆气囊。那么万一下次再发生呢？事故再大点是不是小命都难保？其实如果你了解了气囊的工作原理，恐怕就不会那么想了。太啰嗦我也不想说，这个事故力量太小，没有触及到碰撞传感器，自然是不会引爆气囊的。百度搜索，气囊碰撞传感器的作用与安装位置，特别是安装位置。

车身车尾，完全无碍。前脸保险杠都没有撞烂的事故，还能把车身车尾给撞出毛病吗？

铭牌，质感很好。纯进口，打的都是钢印，和一般国产车型在门框上贴张纸条相比，这种显得无疑更专业一些。

上面的信息可以注意看一下，VQ37 258KW功率，351匹马力。

再说一下这台车突出的三个点：

1: 前置后驱

2: 前双叉臂后多连杆悬挂

4: 大马力V6 VQ37一代名机

我必须得说，G37是我喜欢的车型，比日本版的2GR-FSE，3.5L V6 318马力的锐志还要更让人喜欢。

谢谢！