谈谈我对安全的理解（浅谈什么是安全）

说到沃尔沃，不用宣传，大家都会说他安全。其实，到底沃尔沃怎么安全了，是没几个人能说明白的。

更何况，有人肯定会问：“把大量精力放在安全上，这合适吗？我开车的时候注意一点，不也能安全吗？”

如果这个问题要我来回答，我必然会引用沃尔沃初代目的名言：车是由人来驾驶的，所以，我们做任何事情的原则是,且必须是——安全。

或许，很多人以为这句话是在强调车要以人为本。但是，如果你细品，就会发现，其实在整个汽车的驾驶过程中，人的不可靠性是我们都认可的，所谓的操作失误，我们每个人都经历过，只是未必导致遗憾发生。

所以，正因为汽车由人来驾驶，而人又喜欢在开车的同时，看看帅哥美女，打个电话，玩玩手机。所以汽车的安全才变得很重要，因为人一旦操作失误，就只有依靠车辆自身的安全性，来作为乘车人生存的底线了。

于是，我们就会衍生出第二个问题，什么是车辆自身的安全性？我相信，有很多人，简单的把“经撞”理解为安全，其实不是这样的。

举个简单的例子，比如沃尔沃在25%小面积碰撞中采用的经典战术是丢轮保车，其实这个操作里面涉及了复杂的金属应力结构变化。

车的左前部，哪个位置的金属应该很硬？哪个位置的金属应该变形？变形会带来车身结构多少度的偏移？在冲击物对车轮产生多大冲击力的时候，链接车轮的半轴、方向机、上下摆臂应该产生碎裂，以便让车轮脱出。这其中的每一个数据，都是一次次电脑模拟与实验积累的结果。

大部分了解机械的人都知道，不论是窝喷发动机还是活塞内燃机，我们还处在追赶的道路上。为什么会这样，就是因为机械从设计到材料，材料到制造工艺，制造工艺到装配标准，装配标准到品控流程管理，我们还有太多的数据经验需要积累。

所以，安全是什么？在具象世界里，可能是一台车从十来米的地方摔下来，驾驶员并无大碍。而在抽象世界里，是几十年的设计制造经验与数据积累堆叠在了这台车的每一个细节中。

这个时候有人会说：其他车不也一样安全吗？

这让我想起了一本老书——《底特律往事》，我隐约记得书里说过，你买一台韩国车，可能有个配置叫卫星收音机，而买一台美国车，就会有个配置叫车企员工福利。

大学里学过机械设计的人都知道，每个机械产品的成本，在设计之初就被定下了。怎样去设计，就看设计师对功能与材料的取舍了。沃尔沃的车顶为什么能有那样的全景天窗？因为那不过是，设计师选择了更坚固的硼钢车身而带来的副产品。

总的来说，罗马不是一天建成的，自然安全也不是一天能够实现的。工业就是一个复杂制造经验积累的过程，甚至，有些工序其中的道理，连创造他的人都无法解释。但要达成一个好的结果，就必须这样去做。就如某些光学仪器，只能在某个公司的某一厂房的某个特定位置的机床上才能加工出来一样。

或许你会认为荒诞或玄学，甚至我第一时间就想到了战锤40K里的机械教。不过，我们其实都知道，现实往往并不讲逻辑。他只会把一个事实拍这你脸上，并且不给你任何解释。

而安全的价值就是在这个没有丝毫逻辑且充满意外的世界里，给自己一个稳定的底线。