全新帕萨特实车亮相（品质和安全可以兼顾吗）

中国汽车市场整体处于消费升级中，这让中型车用户消费习惯悄然发生了变化。这些高层次的消费群体在选择中型车时，除了关注性价比，把安全、品质的权重设置的更高，这种变化在所有品牌中型车上都有所体现。

各个汽车品牌，都把提升旗下中型车的安全性和品质感当成首要任务。大众帕萨特改款之后，这两方面都得到了加强，考虑合资中型车的消费者可以重点关注帕萨特这款车。

今天跟大家分享的是“2020款 改款 330TSI 豪华版 国VI”，它是2.0T低功率版中配车型，官方指导价23.79万元。它也是帕萨特改款后，销量很集中的一个版本。选择体验这款车型，能代表更多消费者的实际需求。

Section_1：造型求稳，亮点不多

我们对帕萨特很熟悉，这款车在大街上的曝光率很高。作为一款有些名气的德系中型车，它的造型并没像凯美瑞、天籁等车型，倾向于年轻锐利，而是继续走朴实和耐看路线。这样做的好处是能笼络更多的用户，缺点就是无法吸引年轻一代的消费者。

帕萨特中网使用了明显的镀铬装饰条，在轮廓、线条，包括保险杠的造型这些细节上都以沉稳为主。雾灯区域和大灯等细节是为数不多使用“折线”元素的地方，尽量给了一些不多的新鲜感，只能说是聊胜于无。20-30岁的能看上的帕萨特的，应该算极少数。

大灯配备的随动转向功能很容易被忽略，但很实用，它可跟随方向盘的指向调整照射角度，使大灯照射的方向与行驶方向大致保持相同，很大程度上缓解了夜间行驶时的视野盲区。

帕萨特的侧面线条相对舒展，风阻系数达到了0.269，属于同级最低的水平。车身上的腰线也是典型的德系车风格，从前贯穿到尾部，再加上黑色车身和侧车窗的镀铬装饰，感觉它出现在商场地库会比家里的车库更合适。

虽然是配备的多幅式双色轮毂，造型上跟动感无缘、以中庸为主，和侧面整体的观感保持一致。轮胎规格为235/45 R18，配备邓禄普轮胎。帕萨特的车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距2871mm，是当前中型车的标准尺寸。

帕萨特的尾部没什么争议，是意见比较统一的地方，尾灯的造型和保险杠的装饰提升了宽大感，横向拉伸感明显，实车看起来更加宽。

大众是尾灯动态转向的先行者，转向灯的动态效果对于后车来说更加清晰醒目，夜间也美观，顺带提升了科技感。

PASSAT标识出现在LOGO下面，这是目前大众很多车型都在使用的技巧。坊间戏谑称“就怕大众带字母”，这句笑话背后其实褒义更多一些，中国消费者就是喜欢这些小心思。

Section_2：跟上主流，帕萨特主动安全有所进步

“安全”是中国用户调查报告中，最能影响购车的因素。对一款车安全性的认识，主动安全性的重要程度变得越来越高。

帕萨特的2.0T车型除了最低配以外，其他车款都配备了主动安全系统、全速域自适应巡航系统、并线辅助等安全配置。这些配置，在同级车型上都有出现，我们并不陌生。

以上这些配置，虽然已经谈不上有多“科技”，实际使用还是有很大帮助的。城市中很多剐蹭事故都源于侧后方盲区，并线辅助功能可以提醒盲区车辆，后视镜上的警示灯，警示作用很明显。对于驾驶经验不足的人来说，并线辅助的作用显而易见。

帕萨特的ACC自适应巡航也算是一个安全配置。在高速巡航阶段，它的作用最为明显，能大幅缓解长途驾驶的疲劳感。

在堵车中，能够根据前车自动保持距离，只要不担心被加塞，大部分时间都可以交给它来驾驶。在前车变道、道路变窄等稍微复杂的路况下，需要人为介入接管车辆。

主动刹车功能是防止事故的关键一步，帕萨特除了可以应对前车急刹车以外，对于路边出现的自行车等也能够识别。在城市里，自行车、电动车、老年代步车行驶都不规范，有了主动刹车功能，可以避免很大的隐患。

Section_3：贴心用户心思，车内质感丰富

帕萨特一直销量不错，很大程度是源于中年用户对其质感的口碑，在舒适便利配置、用料和选材等方面，它有着自己的特点。

帕萨特的2.0T车型全系配备10向调节座椅和前排座椅加热，我们体验的豪华型还提供了前排座椅通风和驾驶位座椅记忆功能。在同价位的车型中，这种配置水平也是非常抢眼的。

前后排座椅的填充物都比较紧实，凹陷感和支撑感适中，座椅造型各种身高和身材的乘客都有一个比较舒服的坐姿，尤其对身材比较胖的人比较友好。

手机无线充电功能对于当下的智能机时代来说，绝对是一个加分项。在到达目的地的零碎时间里，电量可以得到补充，在驾驶或乘坐帕萨特时基本可以告别“手机电量焦虑”。

高亮烤漆是大众品牌的传统，除了爱沾灰和指纹外，并没有不足之处。这台帕萨特的内饰，有现代感的黑色烤漆也有木质装饰，两者搭配让车厢内部变得更温和。

它并非强调对某一种材质的使用，它讲究相互之间的搭配，达成“1 1大于2”的效果，很多车型的内饰都是这种设计思路。

空调面板的钢琴烤漆很容易让人一见倾心，自动空调的按键比老款车型科技感增加了很多，面板按键简洁明了，操作起来也更便利。

“CLEAN AIR”的标识说明它的室内空气是有保障的，看不见的地方帕萨特的细节也做得足够细致。

虽然帕萨特是一个“历史悠久”的车型，但在屏幕尺寸上并不保守，配备了10.2寸的仪表液晶屏和9.2寸的触控中控屏。在车机系统的表现上，功能与很多国产品牌车型和新势力品牌相比还有不小的差距，但在车机系统的反应速度上，帕萨特的表现还不错，屏幕的清晰度和色彩也都完全没问题。

帕萨特的车机系统还同时支持苹果Carplay和百度Carlife，手机的使用习惯可以直接“移植”到车机上，这算是对车机系统本身功能不够丰富的一种补充。即便在同级车型，同时提供两种功能的也不多见。

除了日益增大的车内大屏，帕萨特还提供了手势控制功能，可以做翻页或者切换歌曲等简单的操作，但是顺滑程度还远达不到“手随心动”，只能算是一个尝鲜功能。

2020款帕萨特改进了后排的乘坐体验，座椅的填充变得更加舒适，对大腿的支撑更到位，靠背角度也更符合人体工程学的表现，长时间乘坐表现很好，各种乘坐姿势在帕萨特的后排都不是问题。

后排的空间非常宽敞，舒适性几乎无可挑剔，在同级别属于上乘水平。头部余量很充裕，腿部空间远超两拳的水平。不管是长途乘坐还是应对体型肥胖的乘客，表现都游刃有余。

Section_4：低功率2.0T，也游刃有余

大众的第三代EA888系列2.0TSI的动力系统，我们对它很熟悉，最大功率137KW，最大扭矩320N·M。此次体验的低功率版本，满足大多数用户的需求也毫无问题，动力输出以平顺为先，整个加速过程可控、顺畅。除了爱玩车的年轻人，多数人都会青睐这种调校。

7挡湿式双离合的相比之前的老款，降低了密封圈和轴承的摩擦阻力，换挡速度没有老款那么迅速和激进，依然是考虑到了平顺性，这主要是帕萨特自带商务属性决定的。

除了堵车时偶现的细微顿挫，其他路况的表现都能让人满意。变速箱的降挡并不积极，油门开度增加时，变速箱会优先提升转速、进而升挡，降挡意愿并不强烈。

帕萨特的车内隔音表现是同级中上水平，实际开起来感觉邓禄普的这个轮胎比较挺挑路面，大多数城市内的路面，车内的静谧性还是没问题的，不管是前排还是后排，行驶的质感是能得到保证的。

帕萨特的悬架形式很经典，是前麦弗逊 后多连杆的经典组合，它们在工程师的调校下发挥出了德系车成熟稳重的特点，也让舒适性和路感回馈兼顾了起来。面对颠簸明显的坑洼路况，悬架表现富有韧劲，处理细碎的颠簸干净利落、十分从容。

总结：

消费升级让中型车的市场份额变得更大，作为这个市场的”老兵“，帕萨特的表现一直非常惹眼。综合表现一直是同级不错的水平，在销量上也得到了印证。通过这次深度试驾，新款帕萨特的表现超出我们的语气，有些细节上甚至还有惊喜。行驶品质依旧是德系的拿手好戏，车机系统和驾驶辅助系统会对潜在消费者产生巨大的吸引力。

此外，2020款帕萨特加强了安全表现，强化了对用户需求的满足。随着时代不断调整自己的不凡，这让帕萨特一直处在主流之中。当前市场环境下，20多万买合资中型车，帕萨特依然是值得关注的一款车。

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