modely 后驱和四驱加速对比（9月新车销量公布）

“这是比亚迪连续第几个月开挂了？”每到月中上旬乘联会公布销量数据时，办公室里总是会谈论这个话题。

正所谓 “金九银十”，九月往往是一年之中的购车旺季的开始，按照以往的经验，汽车厂商、经销商以及这个产业链条上的每一个环节都要开始摩拳擦掌，为到来的“黄金期”火力全开。

实际表现上，得益于政策驱动和车市自身因素的组合效果，乘用车市场走势正加速回暖，单9月乘用车市场零售量就实现192.2万辆，对比8月继续发力，同比增长21.5%；不过或因为9月内疫区扩散到几个汽车消费大省，还是让环比数据处于近20年同期历史低位，环比增长率仅有2.8%。

不过从宏观来看，1-9月乘用车累计零售依然实现了1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中4-5月被压抑的需求在6-9月得到释放，同比净增143万辆，增量贡献巨大。

具体数据上，9月国内四大类乘用车同比数据持续保持高位增长，其中新能源销量不仅同比增速持续高歌，实现了82.9%的同比增长；而且零售渗透率更是达到31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。另外SUV、轿车均实现了16.2%和28.2%的同比增长。

各个厂商数据上，本月TOP15车企合计零售销量143.2万辆，市场集中度为74.5%，较上月下降0.9个百分点，而本月零售超过10万辆的依然有六家企业，包括：比亚迪汽车、一汽大众、上汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽通用，其中比亚迪和一汽大众销量均超过16万辆，成为NEV和ICE车型的领头羊。

回到最开头的问题，比亚迪连续三个月超过常胜将军一汽-大众，以19.1万辆的成绩再次夺得冠军宝座。

值得一提的是，自主品牌9月凭借89万辆销量数据再次超过了合资品牌，占据47%的国内零售份额，同比增长2.7个百分点。

而主流合资品牌9月实现零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%，其中德系零售占比21%，同比增长1.5个百分点；日系零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点；而美系零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点。

轿车上演“全武行”

在细分车型销量方面，9月份国内轿车市场销量达到98.1万辆，环比增长3.4%；1-9月份累计销量742.3万辆，同比增长5.1%。

具体排名情况来看，本月轿车排行榜的前五名分别为五菱宏光MINIEV、比亚迪秦家族日产轩逸、大众朗逸以及比亚迪汉家族，其中五菱宏光MINIEV时隔三个月以37416辆的月销成绩再次回归榜首。

比亚迪秦首次反超日产轩逸，来到了榜单的第二位，销量成绩为37415辆，同比上涨49.7%。值得一提的是，比亚迪在轿车市场做到了独树一帜，秦的同门师兄弟汉和海豚系列也实现了125.3%、4113.4%的惊人同比增长率。

轩逸作为一款燃油车，竟成为了排行榜中为数不多的销量下滑的车型，同比下滑8.5%，来到了第三位。

另外大众也有4款车入榜，分别为朗逸、新宝来、速腾、帕萨特，销量分别为35013辆、22659辆、21163辆、20945辆。

1-9月的累计销量部分，榜单中共有4款车型累计销量超20万辆，包括轩逸（326023辆）、宏光MINIEV（297063辆）、朗逸（255354辆）、比亚迪秦（255349辆），其中轩逸继续保持了同比下降幅度，反观第二名的五菱宏光MINIEV同比增长15.7.%的态势来看，二者差距正加速缩小。

而比亚迪品牌车型的同比增长率均十分夸张，势头可以说是非常猛了，尤其第六名的位置已从熟悉的凯美瑞换成了比亚迪汉。

SUV领域：特斯拉表示不服

SUV表现上，8月销量达到了85.2万辆，同比增幅16.2%；今年1-9月累计销量则为676.4万辆，同比增长1.8%。

在具体车型方面，特斯拉Model Y凭借着超过46694辆的月销量一举夺冠，同比增幅达41.4%，从增幅和绝对值来说，表现相当不错，而且考虑到国内的特斯拉部分还要供出口国外，Model Y如今的表现就更值得肯定了。

尽管比亚迪宋系列已经连续数月把持SUV销量排行榜冠军宝座，但由于Model Y太过于出色，仅能凭借45934辆的成绩屈居第二。

排在第三位则是老选手哈弗H6，虽然此前连续多个月取得月销第一的宝座，但是随着新能源车渗透率的迅速提升，其销量增长压力也变得比较大，不过好在9月份销量也实现了小突破，达到了16887辆。

长安CS75则以16849辆获得第四，同比增长7.7%；紧随其后的是比亚迪元Plus，以16701辆排名第五。除了上述车型外，比亚迪唐、大众途观、丰田RAV4荣放、本田CR-V分列第6-10位，月销量均在13000辆之上，其中大众途观同比下滑了22.4%，跌幅较大。

在1-9月SUV累计销量榜单中，比亚迪宋家族依然是霸主，累计销量达到288768辆，同比增长119.8%；而特斯拉Model Y、哈弗H6分列二、三位，销量分别为219112辆和183710辆；本田CR-V、长安CS75、丰田RAV4、日产逍客同样累计销量过10万，分列第4/5/6/7位。

还是有钱人多！

得益于各项政策的支持，9月份豪华品牌销量（30万元以上车型）更是战火纷飞，其中以BBA为代表的各款轿车、SUV销量同比均实现明显增长。

9月的豪华轿车领域，宝马/奥迪/奔驰调整顺序继续霸榜，其中宝马3系涨势凶猛，以16434辆的成绩成功夺得了豪华轿车领域的销量的冠军，同比增长也达到了80.3%，而大哥5系也不甘落后，凭借13721辆的成绩位居第二。

宝马之后，排名第三的是奔驰E级，9月销量为13430辆，同比增长65.1%，与宝马5系仅有291辆的差距。

而排在四/五位的则是奥迪家族的扛把子A4L和A6L，两款车型9月销量分别为11503辆和10679辆，其中奥迪A6L销量同比大涨157.8%；另外奔驰C级似乎有些意外，9月销量仅有9417辆，排名第六。

值得一提的是，智己L7凭借1019辆的销量，首次出现在了榜单中。

在豪华SUV方面，特斯拉Model Y则持续发力，凭借单9月（46694辆）和1-9月累计销量（219112辆）的成绩获得双料第一，并与第二名的奔驰GLC（13740辆）拉开了不小的差距，而3/4名则是奥迪Q5L、宝马X3。

豪华SUV虽然依旧是以BBA车型为主导，但刚刚上市的理想L9则犹如一匹黑马，凭借9月10123辆的销量冲进了榜单的前五名。

新能源开挂般的存在

新能源车市场方面，即使在燃油车购税减半政策下，不仅销量没有受到影响，反而继续创历史新高，其中9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，而1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%，整体形成趋势性上升走势。

具体到细分市场来看，纯电动车型9月零售销量为45.7万辆，同比增长64.8%；插电式混动车型销量为15.4万辆，同比增长170.7%。

另外9月新能源车国内零售渗透率达到了31.8%，而自主品牌中的新能源车渗透率达到55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。

从9月新能源厂商销量排名来看，比亚迪得益于纯电动与插混双驱动战略依旧一骑绝尘，实现了191237辆 同比增长173.9%的惊人销量成绩，市场份额更是达到了其他品牌可望而不可即的31.3%，也是本月榜单中唯一超过10万且高居19万水平的车企。

另外特斯拉重回第二位，月销量达到了77613辆；上汽通用五菱则以40437辆成为第三位；而上个月第三的吉利汽车在9月则不敌五菱，以36863辆的成绩退居第四。

相比之下，曾经风光一时的“蔚小理”继8月后，9月依然表现一般，其中理想好在有L9卷土重来，让整个品牌略有起色，9月份销量实现11531辆；蔚来汽车9月份销量10878辆，则勉强过万；而小鹏汽车9月份销量继续下跌，仅有8468辆，只能在15名徘徊。

新能源轿车部分，第一位依旧是五菱宏光MINIEV，9月销售37416辆，同比增长6.4%；随后的第二、第三和第五的均被比亚迪家族占领，其中秦新能源（37415辆）、比亚迪汉（31336辆）、比亚迪海豚（24855辆），另外比亚迪海豹明显开始发力，一举达到了第十一位，实现销售7473辆。

另外1-9月的累计销量上，前三位继续由五菱宏光MINIEV、比亚迪秦和比亚迪汉玩起了“独角戏”，不过特斯拉Model 3被比亚迪海豚反超，再次下跌一位，来到第五。

新能源SUV车型方面，特斯拉Model Y销售46694辆，获得第一；比亚迪继续领跑，再次占据二三四排名，其中比亚迪宋（45934辆）、比亚迪元PLUS（16701辆）、比亚迪唐（15051辆）；第五名为广汽埃安AION Y，销量为13408辆。

同时，华为问界起势接连创下新高，实现10142辆交付，并连续两个月交付量破万，基本坐稳了高端新能源SUV市场。（这难怪有人把“蔚小理”的称呼变成了“理蔚华”）

除了上述车型以外，长安Lumin、奇瑞eQ等传统厂商也都开始在新能源领域逐步“上道”。

写在最后

由于5月疫后物流和供应链的持续改善, 渠道库存充裕，这些都有效稳定促进了车市的增长。

再加上9月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，让1-9月中国车市得到了一定的修复，总体表现依旧交出了一份漂亮的成绩单。

而随着年底即将到来，以及车购税减半政策实施进入倒计时阶段，各地区的购车热情将逐步释放，尤其是潜在消费者购车的关注度明显提升，届时新能源车和中低端燃油车市场有望进一步升温。

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