临淮快速铁路（临淮城际铁路退场）

临沂作为山东的南部城市，在经济发展上却并不太让人满意。

1999年临沂GDP为501亿元，南边江苏邻居徐州是577亿元，两者相差不大。

2014年临沂GDP为3569亿元，徐州则为4979亿元，两者差距明显。

若想加速经济发展，除与省内兄弟们加强合作，利用区位优势向江苏苏南及上海靠拢也是一个很好选择。要靠拢苏南及上海首先要解决南下交通问题，而交通首选火车。

临沂将目光从连云港、淮安、宿迁及徐州四个江苏伙伴扫了一遍，并在心中进行一番比较。

在临沂比较前，要交待一下，经过淮安的江苏南北大通道连镇和东西通道徐盐高铁，于2015年相继开工建设。

对于临沂来说经徐州南下，要么经过安徽，要么绕向淮安。经连云港与宿迁南下亦需经淮安，而且当时淮安至南京高铁已决定修建，经淮安南下就可直达苏南、上海、南京，杭州等。并且临沂经淮安南下，线路更为顺直，里程更短，当然也最经济。

算好帐，临沂与淮安一拍即合，于2015年，共同向相关部门申报临沂至淮安城际铁路。

临淮城际铁路起自临沂北站，经郯城西后进入江苏，过新沂，人口大县沭阳后，到达终点淮安东站。该城际铁路设计时速250公里。

2016年初，京沪高铁二线正式明确，临淮城际铁路被纳入京沪高铁二线，成为高沪高铁二线组成部分，时速亦提升为350公里。

临淮城际由地方性铁路，一跃成为国家干线，时速也由250公里提升为350公里，这真是来得早，不如来得巧。

临淮城际铁路成为临淮高铁后，线路一分为而，分别是临新高铁与淮新高铁，而临新高铁又纳入潍新高铁。至此临淮城际铁路“退场”，临新、淮新高铁“登台”。

潍新高铁是山东潍坊至新沂的高铁简称。该高铁是京沪高铁二线组成部分，起自潍坊北站，经安丘、诸城、五莲、莒县、沂南、临沂、兰陵、郯城后，到达终点新沂。

潍新高铁全长330公里，后又继续延长至宿迁，成为潍宿高铁。

目前潍宿高铁正进行规划选址、土地预审等可研批复前置工作，力争2022年内开工建设。

淮新高铁起自潍宿高铁新沂东站，向南经沭阳后，止于终点淮安南站。

淮新高铁线路全长约114公里，将与宁淮高铁淮安东至黄楼段一并实施并修建，里程增加到131公里。

淮新高铁将经过人囗大县沭阳，此前沭阳地无一寸高铁，淮新高铁地到来为沭阳“摘帽”。

淮新高铁于2021年6月纳入国家规划，目前已完成预可研编制工作，正进入可研阶段专项评估。

作为京沪高铁二线的组成部分临淮高铁开通后，可缓解京沪高铁运能紧张的压力，可拉动临沂与淮安经济增长和社会发展，同时对山东高铁网融入长三角，实行一体化有重要意义。