马自达rx7原厂车（转子不死马自达RX7）

提起马自达RX7，它是日本四大跑车之一。上世纪90年代可算是日系跑车最辉煌的年代，各个厂家都有自己的性能车代表作，如 Toyota Supra, Honda NSX, Nissan GT-R, Mazda RX7,都是当时东瀛车厂顶级性能车的代表。

RX7由于被苛刻的工程师为了追求正宗的50:50的车身配重而设计得略显诡异的身材以及以转子心脏的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这台传奇的跑车一直是特别容易俘获人心的角色。

真正算起来，RX7在1985年诞生，由于当时保时捷944在北美市场非常畅销，所以马自达就在FC身上加入了保时捷944和924的设计元素。后来还推出了敞篷版车型，深受美国人喜爱。

RX7在1991年停产，整代车型一共售出了272027辆，其中1986年在美国市场就售出了86000辆。1986年，美国《汽车趋势杂志》把RX7评选为“年度最佳进口车”。

而在1987年，美国《人车志汽车杂志》第二度将RX7评为年度十大风云车。从此，RX7车系开始风靡全球。

当然，RX7这么火，动画片《头文字D》功不可没。在动漫里面，高桥兄弟原本就自带明星效应，它们的座驾就是RX7的FC和FD。

如果说马自达RX7是马自达的巅峰，那转子发动机就是支撑马自达汽车品牌的灵魂，转子发动机特点非常多：转速高、功率大、质量轻、响应快还有最重要的声线迷人。不过，它的致命缺点就是油耗高而且污染严重。

RX7身上搭载的是马自达的信仰级发动机—13B，1.3L排量，自吸版本的功率为119kW，涡轮增压版本则达到151kW，后期的RX7更是踏入了“两百匹”俱乐部，这在三十年前是一个很恐怖的数据。

活塞引擎见得多，转子引擎的魔力。说起 RX7，转子引擎是绕不过去的：

科普时间：现代的转子发动机由茧形壳体(一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。

和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。

因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程吸气、压缩、燃烧、排气。且无需传统内燃机的曲轴连杆，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，所以转子发动机能够更好的抑制噪音和发动机震动，并且可以快速达到高转速，输出功率要远优于当年的传统内燃机。

既然花了如此多时间进行不断的调试，那它的售价必然不低，随着上世纪90年代末世界经济下行，很多厂家先后都砍掉这些高成本，不好赚钱的性能车，不幸的是马自达的骄傲RX7就在此之列。

2003年RX7停产后依然还活跃在很多GT、改装以及漂移赛事中，可见它的底盘功力之高。马自达在底盘调教上，硬件配置也一点都不含糊，引入了动态悬挂系统以及精准的齿轮齿条式转向机构，还有铝合金锻造的前四活塞卡钳刹车系统。

因此，RX7在动力和底盘操控层面在当时都处于世界一流水平。而卖车赚了钱就去研究转子发动机的马自达最新的SKYACTIV-X压燃发动机，不但将模糊汽油发动机“点火系”的概念，更使“压缩比”数值提升到惊人的18：1！

与现款汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩将提升10%～30%，嗯，马自达已经比承诺拖了两年的RX9快出现吧~

转子发动机概念是最早在1929年由德国人 Felix Wankel 发明。

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