德州运河古街风景区介绍（德州古景今貌之二）

文|马惠彬

南运河，中国隋唐运河和京杭大运河的重要组成部分，隋唐称“永济渠”，宋元称“御河”，明清称“卫河”；它原以临清为南起点，天津海河三岔河口为北终点。全长436公里。1950年建四女寺水利枢纽后，改为南起于四女寺，流经德州、衡水、沧州至静海与子牙河汇合止，全长309公里。至天津市三岔河口止，全长349公里。

南运河自隋代开凿以来始终是交通命脉，明、清两代每年约有400万石漕粮经德州运往北京。此外，还有大量的瓷器、盐、煤等货物靠运河水路运输。繁忙的物资交流不仅给德州城造就了多个码头、摆渡，而且也带来了经济的繁荣和文化的振兴。

因隋炀帝乘龙舟沿永济渠而抵涿郡故又称“御河”。元后开通济州河、会通河、通惠河后名曰“京杭大运河”，以天津三岔口为界，南为南运河、北为北运河。明、清时因槽运繁忙，故又名“漕河或卫河”。

今“南运河”以长治市长子县西发鸠山的浊漳河为源头，它流经山西、河北、河南、山东、天津五省、市，在天津金钢桥（三岔河口）附近注入海河。《海河志》记载为959公里，2013版《漳卫南运河志》为1050公里。

南运河是隋代“永济渠”的下游段、元代京杭大运河的重要组成部分，它的变迁与卫河、卫运河类同，是经过人工开挖的蜿蜒性、曲折明显，呈半地上的河道。明清时，为了南运河的安全，朝廷在右岸挖了四女寺、哨马营、捷地、兴济和马厂五条减河。

德州段的南运河，系隋代开凿永济渠的下游区段，京杭大运河的重要组成部分，故可称之为“隋运河”。今它的河槽宽72米，堤距60—120米，限泄流量300立方米/秒。堤防长度39.306公里，堤高4—5米、宽5—6米。河道基本具备通航的条件。

它的东岸均在德州城的辖区内，总长44.8公里（按起止桩号为34.075公里）；它的西岸分属故城、景县及德城区管辖，其中属德城区的区段，南起代官屯村南端，北止小庄社区（月河）的北端，总长7.8公里（按起止桩号为5.231公里）。

近千年来，德州城的兴衰随着运河的兴衰而兴衰，德州城的繁荣随着运河的繁荣而繁荣。从某种意义上讲，运河码头的繁华与衰败，代表着德州城的繁华与衰败。明清时代，德州城因运河的漕运和民航兴旺，综合经济发展到了历史的顶峰。故德州城可称为“因河设卫，河兴城兴”的城市。

当时的运河里“舳舻蔽水，辐辏舟舫，舟樯如林，百舸争流”；岸上官员、商贾，车来人往一派繁荣景象。清朝后期，形成了南码头、北码头、福记码头和老虎仓码头。清光绪二十八年（1902）漕运全线停止；1912年津浦铁路全线通车；运河里的航运逐步走向萧条。清末民初，天津、德州、临清段的河道水势迂缓，但舟楫畅通，仍可航行载重80吨以下的木船；德州至天津间的河道，也可航行吃水较浅的小火轮。故南运河里仍有少量的民用物资装卸。

1946年德州城解放后，国家多次拨款修建运河码头。到上世纪60年代，山东航运局德州港装卸码头达20余座，货场达10万平米。拥有木船500多条，小火轮30多艘，港区日吞吐量最多达万吨。随之、德州港先后建起了造船厂、医院、学校等配套设施，已初步具备了现代化港口的规模，为德州城的经济发展做出了卓越的贡献。

上世纪70年中期因南运河干涸，德州段近千年的航运史终结了，朝气蓬勃的航运事业被迫停止停止了。幸运的是：在河沿上留下了一个岗楼、一个调度楼、四个水泥框架式的码头。今天在河边修了运河古街、九龙湾公园、天主教堂、小锅市清真寺等仿古建筑，将大堤修了柏油路，2014年6月27日，南运河德州段被列入了《世界遗产名录》。

在德州城的历史上，南运河的昨天，为民造福的业绩光辉灿烂；南运河的明天，将随着大运河开发的潮流，将会焕发青春活力，会更加光彩夺目。两岸会呈现歌舞升平、锣鼓喧天，蓝天碧水，繁花似锦，处处都是欣欣向荣新气象的美好景观！

马惠彬，男，1944年生于德州市德城区桥口街，大学文化，企业退休员工。由于我生在运河边,长在德州城，对运河、对德州历史有着特殊的感情。故2005年退休后，便介入了对德州地域历史及德州运河文化的研究，先后写出了有关德州历史和运河文化的文章350余篇200万余字。先后在各种报刊杂志和书籍上发表了260余篇。写出了各种类型的诗词歌赋等近300余首，在各种报刊杂志和书籍里发表了百余首。已出版《德州史话》 一、二集，《北厂志》《桥口街志》《水兽旱船》等书籍。

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