杭州湾新区为什么要规划给宁波（再见杭州湾新区）

汇聚跨越赶超的锐气，在建设区域中心城市的时代宏图下豪迈起航。当时间飞驰而过，2035年的前湾，将会呈现一个怎样的时代?

展开杭州湾地图，可以看见，前湾新区恰巧处于环杭州湾大湾区的几何中心。它依托着独特区位和跨海大桥带来的交通便利，展露“再造一个大宁波”的时代雄心。

2018年，宁波公布的建成区面积约345.49平方公里，604平方公里的前湾，在造一个宁波。规划面积比宁波当下的实际城区还大。事实上，国际化大都市上海，2007年的城区面积也不过600平方公里。

此外，根据媒体报道，前湾至2035年规划人口为120万。而以0.3万人/平方公里保守密度计算，至2035前湾完全能容纳约180万常住人口。诸多迹象表明，无论是地域规划还是人口规模，前湾新区未来相当于宁波市2.0。

展望湾区新蓝图 慈溪或将撤市变区，事实上，前湾新区所擎动的未来，远不至于此。

根据规划，前湾新区引余慈加盟，与钱塘新区分庭对抗，将慈溪、余姚撤市变区打好铺垫。

其中，慈溪片区约144.2平方公里，去年GDP已经突破1700亿，经济总量连续位居浙江县级市首位。未来，慈溪将聚集前湾的能量，成为带动湾区经济的重要增长极。

同样被“并入”的慈溪坎墩街道正是未来慈溪“高铁新城”所在地，是宁波大市的北区枢纽所在。而慈溪客运中心至宁波的城际铁路预计于2021年建成通车。建成通车后慈溪至宁波约1小时到达，慈溪将完全融入宁波城市一体化。

前湾经济的来临，对慈溪的意义已不只是停留在地段价值，而是整个城市大格局的提升。试想一下，假如慈溪撤市变区，全面拥抱宁波，楼市将迎来全新的价值裂变。

根据规划，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。

杭州湾货运铁路

里程：180公里 估算投资：126亿元 线路走向：自杭州至宁波

其中，作为枢纽节点的宁波——

通过城际铁路，宁波与周边城市，将形成1至1.5小时城际交通圈。

通过市域（郊）铁路，宁波都市圈，将形成半小时至1小时通勤交通圈。

宁波城市轨道交通成网运行。

……

在“十四五”期间——

干线铁路方面：规划新建南通经苏州、嘉兴至宁波项目（即通苏嘉甬铁路），新建沿海铁路宁波至温州至福州段项目，新建杭州湾货运铁路，加快建设目前在建的宁波至金华铁路（即金甬铁路）。

市域（郊）铁路方面：规划新建宁波至象山线（含支线）、宁波至余慈线、宁波至慈溪线。

到2035年，建成高质量现代化轨道上的长三角，实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通设施布局一张网枢纽衔接零换乘、运营服务品质优，长三角成为轨道交通网络化体化、智能化、绿色化发展的样板区，轨道交通全面引领推动区域一体化发展。

“十四五”规划建设项目共涉及63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项，其中涉及到宁波的有通苏嘉用高铁、甬台温高铁、杭州湾货运铁路、宁波至象山线（市域）、宁波至余慈线（市域）、宁波至慈溪线（市域）6个项目随着一个个重大交通项目的快速推进，位于上海、宁波、杭州几何中心区域的宁波杭州湾新区，将御风迈向公、铁、空的立体时代，在“长三角一体化”国家战略中，一跃成为长三角金南翼的重要交通节点，为融入长三角，争做高质量发展先行区提供大交通保障。