最新一期suv销量（SUV市场TOP10盘点Model）

根据乘联会发布数据，2021年中国SUV市场全年累计销量922.1万辆，同比增长3.0%。仅次于轿车市场984.6万辆。去年销量TOP10车型都有哪些我们一起来看看。以下数据都来自乘联会。

第十名 本田缤智

2021年销量167815辆，同比增9.7%。作为本田旗下小型SUV，虽然配置和智能化程度低，内饰也较为粗糙，但凭借时尚外形、本田地球梦的1.5L和1.5T两套动力以及较高保值率和本田号召力，缤智一直是小型SUV市场的销量担当。全系指导价12.78-17.68万，目前较大优惠使其1.5L自动挡已进入10万以下区间，而1.5L 动力131匹、1.5T动力177匹和6L出头的油耗使其在同级别里拥有不错的动力优势。

第九名 特斯拉Model Y

2021年上市的Model Y销量达到169853辆，力压BBA成为30万-40万级中型SUV的销量冠军，也是唯一入榜SUV前十的高端车型。售价覆盖30-39万区间。特斯拉是目前少数真正拥有全栈自研能力的新能源品牌，外加占据市场先发优势和全球品牌光环，预计在2022年仍将保持领先态势。

第八名 大众途观系列

大众途观2021年销量185914辆，同比下滑0.9%。途观系列由途观L和途观X以及途观L PHEV三款车组成，途观系列是大众车系里下滑幅度最小的车型之一。目前其主力仍是途观L，全系售价21.58-28.18万，终端优惠超过3万，全系配置2.0T发动机匹配7速湿式双离合。动力、油耗、空间、皮实耐用是其亮点，但智能化和舒适配置的缺失以及大众品牌光环褪色，让它在竞争中渐渐力不从心。

第七名 本田XR-V

作为小型SUV市场国内最畅销的单一车型，XR-V在2021年销售191417辆，同比增17.8%。时尚的设计、本田的魔术空间、超高保值率、皮实耐用以及地球梦动力的号召力，都是XR-V取胜的关键。不过随着丰田锋兰达和卡罗拉锐放的上市，更大尺寸和更强动力都将对XR-V造成不小的压力。

第六名 吉利博越

吉利博越2021年销售191512辆，同比下滑9%。博越系列目前由三款车组成：博越百万款、博越亚运版以及博越X。全系售价9.18-14.28万。前两款主打10万和10万以下，博越X主打11-13万区间。和哈弗H6与CS75PLUS的竞争中，动力老化是博越渐渐掉队的根本原因。吉利的1.5T指标很强但因为三缸机难获市场认可，而1.4T的马力偏小，导致博越系列只能依靠1.8T一款动力打天下，动力够强但油耗偏高。而吉利将大部分开发精力放在了中国星系列也导致博越有被边缘化的危险。

第五名 比亚迪宋

比亚迪宋2021年销量201682辆，同比增12.7%。宋系列产品矩阵里包含了宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i以及1.5T的宋PLUS，严密覆盖10-20万区间。首次跃上20万辆规模DM-i技术当然是最主要原因。而且比亚迪DM-i产品在终端持续出现供不应求态势，预示着宋的销量还有进一步向上拓展的空间。插电混动技术各家自主品牌都加速了研发进程，论技术指标和DM-i相比都在同一水平。但比拼的就是车型覆盖下沉速度和成本控制。拥有先发优势和口碑基础的比亚迪，预计仍将在这条全新赛道上保持相当长时间的领跑。

第四名 丰田RAV4荣放

丰田RAV4在2021年销量203410辆，同比增17.3%，是TOP 10里除XR-V之外的第二大增幅。虽然较为粗糙的内饰设计不乏争议，但凭借全球车光环、大气硬朗的外形、较高的保值率,燃油及混动两种动力在油耗和性能上的兼顾，RAV4依然是这个级别里合资车阵营里最具代表性的产品。皮实耐用省油外加全球车光环就能成功的逻辑，在RAV4上依然适用。

第三名 本田CR-V

本田CR-V在2021年销量222325辆，同比下滑8.5%。虽然出现下滑仍然将第三名牢牢握在手中，依然拿到了合资SUV的销量冠军。没有明显短板就是CR-V的最好注脚，而随着德系、美系对手的日渐颓势CR-V也渐渐开始有找不到对手的寂寞。甚至连孪生兄弟皓影都以162810辆位居SUV市场第十一位，足见本田对紧凑SUV市场的统治力。

第二名 长安CS75系列

长安CS75系列由CS75和CS75PLUS组成，后者占绝对主力。2021年销量274742辆同比增4.8%。从2019年上市的CS75PLUS两年多时间创造了近50万台销量，成为国产SUV阵营里最成功的一匹黑马。蓝鲸动力加持和智能化表现出色是这台车的最大亮点。全系换装爱信8AT的第二代CS75PLUS将从今年2月上市，依旧垂直覆盖老款车型12-16万的售价区间，新老组合将对哈弗H6的霸主地位开启最强有力的挑战。

第一名 哈弗H6

哈弗H6系列目前由第三代哈弗H6、哈弗H6国潮版、哈弗H6S等三款车型组成，严密覆盖10-16万区间。2021年销量352857辆同比下滑3.2%，但仍然成为国内SUV的销量冠军。只不过领先优势正在被一步步缩小，2020年领先第二名CS75约10万辆而2021年这个差距已被缩至不足8万辆，距离当年月销8万辆的巅峰更不可同日而语。但哈弗H6不复当年风光一方面是竞争加剧，主要原因还在于品牌自身对资源的分散，目前哈弗品牌已经拓展出神兽、赤兔、初恋以及F系列等多个品种，价格有所重合对哈弗H6形成了一定程度替代。哈弗H6作为一个爆款单品的意义正在逐步让位于哈弗产品全矩阵的集体发力。不把所有鸡蛋放在一个篮子里是哈弗品牌抵御市场风险的指导思想，哈弗H6逐步走下神坛也是大势所趋。

驾值观

销量前十的SUV里，最具号召力的仍然是本田，缤智、XR-V和CR-V十占其三，连皓影也尾随排在第十一。传统豪强大众只占一席，别克全无踪影。博越、哈弗H6、CS75、比亚迪宋四个系列顽强宣示着自主品牌对SUV市场的统治力，而H6日益“泯然众人”的背后是长城转向体系力的打造和强化。宋DM-i和Model Y的横空出世则宣示着新能源势力对市场格局的改写，我们的SUV市场正从一超多强、合资自主划江而治的格局，向“日系和自主为主导、新能源势力搅局”的乱战格局转变。