斯堪尼亚4x8牵引车(最稀有的生活舱)

【卡车之家 原创】近两年牵引车最大的变化是什么?除了更强的动力之外,想必一定是舒适性配置和驾驶室空间了,现在衡量一台牵引车是否为顶级产品,首先就要看看它是不是具备平地板驾驶室、大马力发动机和一众科技、舒适配置,而不少国产车企甚至衍生出生活舱、房车等理念,旨在打造运输行业的移动之家。

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除了自带网红属性外,生活舱车型的出现的确丰富了我们卡友的日常用车生活,也让卡友在运输过程中的衣食住行更加便捷。然而早在本世纪初,一个著名的欧卡品牌早已在平头牵引车上打起了生活舱的“小算盘”,它就是斯堪尼亚的Longline车型。而它的前身eXc车型,可以被称为现代平头牵引车生活舱的“老前辈”。

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斯堪尼亚 164 Longline V8 8X6大件运输车

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斯堪尼亚 Topline V8车型

在斯堪尼亚漫长的发展历史中,Longline车型绝对算的是沧海明珠一般的存在,它的出现让当时的竞争对手奔驰、依维柯、曼恩、达夫等一众欧卡瞠目结舌,完全不像是同一个时代的产品。言归正传,Longline的前身最初被称为eXc概念车,由斯堪尼亚于2002年在汉诺威卡车展上首次亮相。

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Longline车型的稀有程度不言而喻

在2003年首次更名为Longline且正式发布,并在2004年批量生产交付。如果你是斯堪尼亚的车迷一定知道,2004年斯堪尼亚同期发布了全新的R系列,以此来顶替曾经的4系卡车。自2005年伊始,4系列以及R系列的Longline车型因成本和产品迭代等多方面原因停产后,后续斯堪尼亚再也没有官方加长过其他牵引车型,这就使得Longline车型成为斯堪尼亚产品系中最为稀少、最为少见的车型之一。

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驾驶室并非前后分离结构 而是一个整体

Longline车型运用此前斯堪尼亚Topline车型的驾驶室为基础,并在后方加长1.5米左右,让整个驾驶室的休息区域得到了进一步提升。平板电视、餐桌、独立会客区、1.6米双人升降卧铺、微波炉、咖啡机甚至水槽等配置都能进入这一区域,并且斯堪尼亚为Longline全系配备了V8发动机以及AMT变速箱,在2004年,这样的配置让人看得瞠目结舌。

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最左为车主

作为一款存世量少且购买门槛较高的老车,欧洲地区的每一辆保存完好、里程数较低的斯堪尼亚Longline几乎都具备一定的收藏价值,而我们今天要介绍的这台车型,车主老爷子可以说为其付诸了大量心血以及高标准的改装要求,今天我们就带着各位卡友来看看欧卡改装文化的精髓是什么?

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这辆斯堪尼亚Longline在老爷子Stefan Huber手上已经平稳运行9年时间了,总计里程达到了100公里,虽然车况在前车主手中依旧保存的非常完好,但自他接手这款车开始,升级改装之路就从未停止。尤其是去年退役之后,这台斯堪尼亚Longline从涂装、灯光、整车零部件、细节等方面进行了全方位升级。

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目前我们看到的这台斯堪尼亚Longline就是成品完工后的模样,在涂装方面,得益于斯堪尼亚Longline车型宽大的驾驶室设计,让老爷子有充分发挥想象力的空间,拉花以斯堪尼亚引以为傲的格里芬狮身鹰面兽为基础,用专业的艺术喷枪进行打造,细节和质感上几乎无所挑剔。

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都说斯堪尼亚的射灯晃眼,那这台Longline改装的射灯你觉得如何?车主并没有选择亮度极高的LED灯组,而是换成了更有品味的低功率氙气灯,LED灯的改装风格过于现代化,并不太适合于这台斯堪尼亚Longline,而下方的黄色警示灯也采用的是卤素材质,整体在夜间点亮时看上去更具个性。

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由于前桥和后桥均配备了空气悬架,这台斯堪尼亚Longline的车头看上去格外低矮,非常适合欧洲平坦的道路设计,提升驾驶舱的舒适性。同时车辆下方以及车顶具配备了护杠以及众多示廓灯,这在欧卡改装中非常常见,配合斯堪尼亚原厂专用的前挡泥板,让这台车龄接近20年的“老家伙”显得韵味十足。

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全车的绝大多数车漆采用了天蓝色金属漆设计,在阳光的折射下显得十分亮眼,而在中网、侧裙板以及其他一些细节区域,均采用了深蓝色的金属漆进行点缀。同色系的运用让这台斯堪尼亚Longline更耐看,而且更容易被普罗大众所接受,当然如果你喜欢夸张一点的风格,旁边那台奔驰以及闪电涂装的斯堪尼亚更适合骚气的你。

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整个车尾的设计更加个性,两根直耸云霄的钛合金排气不论四季更迭,始终闪闪发光,而中间区域巨大的格里芬狮身鹰面兽logo加上V8的字样也让人觉得这台车绝非善茬。而车尾的大灯全部升级为圆形LED光源,配合Longline的字样算得上点睛之笔,并且搭配这台Longline的挂车尾灯也采用相同的设计,不得不感叹国外卡车对于车辆改装上细节方面的设计有多棒。

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经过多年来的升级改造,这台斯堪尼亚Longline已经完全脱离了老车属性,即便是和现在的新款牵引车放在一起,也丝毫没有年代感。但是,由于欧洲的排放法规限制,这台斯堪尼亚Longline目前已经不能再上路参与运输,而老车并没有凋零,反而是在欧洲各大卡车展、改装展悉数亮相,或许这是我们爱车人的最佳归宿吧。

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细心的卡友一定发现了,这台Longline车型的车标写着V8 850的字样,难道这是一台装配850马力的车型吗?非也,这台Longline车主暂时没有对他进行动力方面的升级,只是将8和5的位置对换了一下,纯纯的心机Boy。

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而原装的斯堪尼亚V8发动机满足欧三的排放标准,其最大输出功率是580马力,最大输出扭矩达到了3000牛米,这样的数据即便是放到现在也是顶级牵引车的动力表现。同时发动机在950-1350rpm之间可以输出最大扭矩,与之匹配的变速箱则是来自斯堪尼亚自主研发的12 2挡AMT变速箱。

即便是仅仅输出580马力的最大功率,但你要知道这可是2004年的数据,而在当年,我国主流牵引车的马力还停留在250-350马力左右。

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在一些细节配置方面,Longline车型也做得十分优异,比如蹬车梯的最后一阶是采用的折叠式设计,即便是身高不足的女卡友想上车,姿势也可以十分优雅。同时在不是用的情况下可以折叠起来,让整车外观更加整洁。

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另外,斯堪尼亚Longline当初销售的车型大多为4X2以及6X2R的设计,这也不难理解,标载运输在欧洲早已成为深入人心的理念,而大多数单挂车或者侧脸挂车其整体重量并不算重,所以4X2或者6X2R的设计完全能够满足标载运输需求,还能兼顾燃油经济性。

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车主老爷子对于这款斯堪尼亚Longline最为用心的区域就是内饰,在门板上除了用更好的真皮进行包覆之外,还设计了一个小电视,在休息的时候,可以一边在车下做运动一边看看橄榄、足球比赛,生活简直不要太精致。

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整体仪表台保留了Longline的原版设计,但是进行了重新喷漆,同时将原先的塑料按键、挡杆全部更换为实木材质,这比较符合欧洲人的审美,同时配合用真皮包覆的仪表台结构,让这台“老家伙”也变得更加精致。

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早在2004年,斯堪尼亚Longline就已经将AMT挡把、断气刹设计在仪表台之上,彻底释放了过道空间,配合R系列近平地板驾驶室设计,即便是身材高大的欧洲卡友也能轻松进出休息区域。

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斯堪尼亚Longline原版内饰

为什么Longline车型被称为平头生活舱的“老前辈”车型?看看休息区域的会客区你就能明白,虽然升级了音响系统和木纹装饰,但是车主老爷子并没有改动内部结构,中间区域原版车型为折叠式餐桌,方便卡友用餐,而左边则是一张长度为2000mm的单人床,也可以用作沙发。

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改装后

而车辆的咖啡机以及微波炉则更换位置,放在在主驾驶上方的高架箱,左侧区域的沙发旁拥有一个可以洗手、洗菜的水池,个人认为,这样的设计更像是KTV的卡座,非常豪华,如果要实用性还是原版车型的内饰更加实用。

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让人意想不到的是,虽然缩减了储物空间,但是车主在车辆顶部设计了一个房车同款的升降双人床,不使用的情况下可以升上去,避免占用空间,而在需要的情况下可以下放,从驾驶座区域进入卧铺。整个卧铺的宽度达到了1600mm,睡两个成年人完全没有问题。

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卡车改装文化为何能在欧洲如此流行?是被人夸奖、是自娱自乐、还是有钱任性,其实都不是,这种文化更像是一种传承,影响着一代又一代的欧洲卡友。目前已有车模公司以32:1的比例完美复刻了这台斯堪尼亚Longline,并且售价高达136欧元,让人难以想象,而车主老爷子的这台Longline已然成为了众多改装展上最靓的车。

● 编后语

文中聊到的这台斯堪尼亚Longline目前已经和老爷子一起进入“退休”状态,不再拉货。而车主的经历仿佛诉说着,人的归宿不是养老院、车的归宿也不是报废厂,他带着它一起参展、一起做公益、一起周游各国,这种感觉就像是两位合作多年的兄弟,年轻时共同经历风雨,老了之后共同作伴。

而车主老爷子也表示,这台斯堪尼亚Longline不仅本身具有收藏价值,而且对于自己的意义重大,见证了自己的运输生涯,所以不会轻易卖掉这位老伙计。如果未来国家政策放开,你的卡车不再拥有强制报废,当你功成名就退居二线时,你最想带着哪位共同经历风雨的老伙计周游全国慢慢旅行呢?(文/杨昊 图/网络)

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