为什么火车没有方向盘也能转弯（火车没有方向盘是咋拐弯的）
火车到底咋拐弯
加速是踩油门吗
刹车踩哪里呢
这些问题被誉为
旅客眼中的“永恒未解之谜”
今天就让小编带着
刨根问底精神
领你一同走进铁路科学的康庄大道
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提到方向盘
有没有涌上一种
被驾校教练支配的恐惧
“左打左打！”“回轮回轮！”
“抓方向盘那么使劲干什么！”
其实
火车是没有方向盘的
那么问题来了
没有方向盘
线路那么复杂
火车开那么快
怎么控制方向呢？
情况1
火车转弯
火车在弯道上由于受到向心力
所以外侧的铁轨要比内侧高
受力分析如下
F力的存在实现了火车的拐弯
下面看一个火车转弯的视频
你就全明白了
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友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！
情况2
前方岔路
对！没错！就靠它——道岔！
简单地说
道岔的两个尖尖的钢轨
叫做“岔尖”
可以根据需要左右摆动
道岔的岔尖摆向哪一侧
轮缘就被引导到哪一侧
当然
道岔的左右摆动
是由车站或者调度来控制
司机需要控制好列车速度
看准信号确认凭证
确保万无一失
关于道岔的工作原理
英国人曾经制作过一个科普短片
咱们也分享过
大家可以选看
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情况3
想调个头
常见的就是双驾驶室
与道岔“打”个配合
轻松实现火车调头
动车组列车头尾两端可以直接相互切换
只要驾驶员从车尾跑到车头
就可以完成“调头”工作
早期的机车不能双向行驶
火车头非常笨重
要完成180度华丽“转身”并非易事
一般会在需要调头的地方
通过布置灯泡线、三角线或转车盘
来解决调头问题
1
掉头
机车沿一个圆形铁路线绕圈，绕完一圈，完成一次转向。这种办法的缺点是供机车绕圈的环形线占地面积非常大，浪费土地资源。
所以，这种转线方式最先被淘汰出局，目前已经很难看到实物，只是在一些铁路科研单位的环形试验线上，还依稀可以找寻当年的影子。
2
三角线掉头
机车先从A点正向行驶至B点（A至B点铁路术语称为角一道），再从B点反向退行至C点（角二道），最后从C点正向运行至A点（角三道），完成一次转向。
这种转向方式安全方便，在很长时期内广泛使用，虽然占地面积不到环形线的一半，但仍然存在浪费土地资源的问题。
3
转车盘掉头
这种机车转向模式出现的较晚
完成一次转向
机车就可以换端行驶了
优点是占地面积小、节省时间
缺点是技术较为复杂
情况4
提速和减速
主要靠“手柄”
（以HXD3D型机车为例）
△主手柄
负责给电流
像汽车挡把与油门的结合体
可以控制列车前进速度
感觉这才是真正的“自动挡”
△制动手柄
制动手柄
说得通俗一点
就是刹车用的
（负责“刹车”的“手柄”，那是不是简称“手刹”）
制动手柄控制得好
旅客也会感觉更加平稳舒适
情况5
避让
如果列车前方突然出现人或障碍物
很遗憾
钢轨就在那，无法避让
紧急制动也有很长的缓冲距离
因此
珍爱生命 勿上铁道
今天就到这里
此时此刻
有木有感觉又博学了一点呢
信息来源：科普中国
图片来源：科普中国
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