日本造假事件是什么(造假40年集体道歉)

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文/ 金错刀频道

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日本企业,这次真把“躬匠精神”焊在自己身上了。

继三菱重工造假40年道歉后,144年历史的老字号川崎重工也翻车了。

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其名下子公司“川重冷热工业(KTE)”,造假38年,一手改检测数据,一手对检测仪器动手脚,不符合标准认证的产品,大笔一挥就成了“已认证”。

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儿子做错事爸爸道歉,川崎重工能处。

但比道歉更引人遐想的是,曾称霸海陆空,为日本造航母的川崎重工,这几年一点也不好过。

2018年前后,光修理问题高铁,它就花了85亿日元,美国55亿,日本30亿,直接把自己干亏损了。

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本来引以为傲的苍龙级大潜水艇,还被各国嫌弃,根本卖不出去,差点停产。

川崎重工,到底是怎么了?

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替国家还债的大军火商,造6艘航母1万架飞机

川崎重工的创始人川崎正藏,绝对是个狠人。

最开始他只是个和服商人,因为运气实在太差,几次坐船出国都出了意外,甚至还经历过沉船。

实在忍无可忍后,在日本财务部长大藏省的帮助下,川崎正藏开了一家造船厂,自己造船。

日本第一辆现代客轮“伊豫丸”号,就是川崎制船所的作品。

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川崎的船结实,还要感谢中国北洋舰队。

当时日本不老实,总是被中国的北洋舰队吊着打。

为了造出能跟中国对打的船,全日本节衣缩食,就连天皇都拿出私房钱,供川崎造船。

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加贺号航母

到二战期间,川崎不仅能造出航母,还能造潜艇、飞机。

据不完全统计,二战期间,川崎重工为日本造了6搜航母,至少1万架飞机。

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然而随着二战战败,川崎的工厂被炸没了,所剩无几的财产也被抵充战争赔款,几乎是连裤子都没剩下。

没想到的是,川崎重工居然靠生产摩托车东山再起了。

1968年,川崎重工推出一款时速高达200km的摩托车,被称为“陆地飞行器”。

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到如今,最快的川崎摩托能跑到400km/h,一给油排气管就喷火星。

伴随着摩托车业务的复苏,川崎重工开始造火车、潜水艇、直升飞机,送到全球各国。

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1979年,川崎重工与西德的MBB公司共同开发了“BK117”直升机;它的“C-2”运输机,最大起飞重量达到140 吨,号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。

如今,川崎重工是日本海上自卫队的第二大供应商,日本的多艘金刚级驱逐舰,都是在川崎重工的造船厂生产的。

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有日本自卫队的消息人士透露,实际上他们还有自己一个备用“保密柜”,是专门用来进行技术储备的,因此目前川崎重工的隐藏实力,已经碾压了三菱重工。

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甚至有报道称,美国在评估了川崎重工的实力之后,有白宫高官破口大骂:“这回又被日本人骗了。”

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为美国造火车,1年脱轨40次

美国人的愤怒,其实有根据。

川崎重工虽然有成熟技术,但几乎所有产品都比别国卖得贵,在国际上能拿到的订单少,公司业绩下滑严重。

到了2018年,川崎重工半年就亏损35.92亿日元,铁路业务也一度几近停摆。

很显然,川崎重工早已经失去的独孤求败的资本。

1、一年脱轨40次,修车花了55亿

远的不说,去年10月12号,美国华盛顿,一天之内发生了3次地铁脱轨事故,有200多名乘客被困在车厢里1小时,全城60%地铁停运,事故车辆就是川崎重工7000。

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脱轨前,7000列车发生了刹车卡死、车轮外偏等故障,此前还有过至少3次盲人顺着车箱缝隙跌落铁轨的惊魂时刻。

超过600万人的城市,只有40辆地铁正常运行,被挤到窒息的乘客直接跑到地铁官方推特评论区破口大骂。

这一次全线停摆,只是2021年近40起脱轨事故中的一个。

更狠的一次,列车脱轨后,187名乘客走下车厢,在黑暗的轨道中步行了好几公里。

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这些问题列车,直接让日本花了55亿日元的修车费。

而在此前,川崎的列车还曾在美国纽约、新加坡等地出现质量问题,就连自己的新干线都中招,转向架裂痕14cm几乎造成惨剧。

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2、巨型潜艇没人要,濒临停产

川崎重工的另一个支柱业务,就是造潜水艇。

按照日本企业的逻辑,好和贵是画等号的。

但从赚钱能力来看,川崎重工的潜水艇虽标榜“世界顶尖”,却真不赚钱,还濒临停产。

不赚钱的原因,首先是太大、太贵,排水量4200吨的苍龙级,是川崎重工引以为傲的产品,卖给日本政府,一个就要6亿美元,比一般潜艇贵了3亿美元。

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苍龙潜艇确实有很多前沿科技,但潜水艇不仅是国防用品,还要靠出口挣钱。但苍龙潜水艇的性能,在国际上却缺乏竞争力。

比如澳大利亚海军就曾砸了500亿澳元(约为2300亿人民币),要买12艘潜艇,日本川崎第一个站出来献上苍龙级潜艇,直接就被澳大利亚拒绝了,原因是苍龙级不够大,航程不够远。

拿下订单的是法国,排水量至少是4700吨,能潜到水下350米,能连续航行至少3个星期,跑到5000公里以外不成问题,还有垂直导弹。

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与它相比,苍龙级落后了10年。

产品问题频发,技术又在国际上失去优势,这才是川崎重工真正的危机。

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日本“老字号”,为何接连翻车?

日本老字号恐怕也没想到,它们前半场的叱咤风云,居然为后半场的一地鸡毛做足了铺垫。

就拿川崎重工来说,全球的第一条高铁就是它在1964年造的,时速高达200km,堪称奇迹。

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如今全球市占率第一的“中国中车”,高铁技术的一部分,就是从川崎重工学来的。

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但各大老字号企业接连道歉后,就连很多日本民众都觉得老字号不可信了。

他们早已厌倦政客、企业家弯腰鞠躬的姿态,讽刺说:“他们不是在道歉,就是在犯错的路上”。

这些企业翻车,原因无外乎放不下当年世界第一、工匠精神的美名。

其实在数据造假盛行之前,日本老牌企业更广为诟病的问题,是严酷竞争下的疯狂内卷。

员工如果没被压榨过,都不好意思说自己在老字号上班。

比如日本新干线,以准时世界闻名,很多外国游客到日本后,都会专程去坐一趟新干线,体验日本人的变态守时。

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但日本新干线由6家公司各自管理,竞争极其激烈,其中“JR西日本”是卷得最狠的。

它规定列车到站时差不高于80秒,要求司机工作时不能说话,连口水都不能喝。一旦发生延误,就要接受“日勤教育”,被罚写忏悔书、刷厕所,受尽霸凌。

结果在2005年,悲剧发生了,日本福知山線列车脱轨,107人死亡、562人受伤,附近公寓楼被撞成危楼,停车场上几十辆车损毁。

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事故原因,正是驾驶员为赶时间,超速行驶。

比犯错更可恨的是知错不改,还要博取同情。

今年爆出的三菱重工对40年造假案道歉后,长崎工厂哭诉,自己没钱、没人、没设备,“为了生存,只能欺诈”。

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表面看来可怜兮兮,实际上是有恃无恐。

因为就连日本政府,都曾在GDP上造假。

据日本《朝日新闻》爆出猛料,自2013年起,日本交通省连续8年对约1万家企业的建筑订单,进行重复统计,涉及金额高达80万亿日元,相当于4万亿人民币。

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注水造假的原因,是2011年地震,加2013年以前房地产市场长期不振,GDP数据实在太难看了。

数据造假粉饰太平,如扬汤止沸,饮鸩止渴。

如今,大家对日本精于造假的“躬匠精神”根深蒂固。

从独孤求败,到鞠躬道歉,日本企业被彻底去魅。

曾经用产品打出来的名气,被败了个干净。

结语:

2000年,中国建设三峡大坝,需要一批承压力极高的特种钢材,永久使用。

中国专家说:“这是承接三峡工程心脏的主动脉血管,承受着来自库内393亿立方米水形成的几十万吨、甚至是几百上千万吨的强大压力。”

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为此,三峡工程从日本花170多万美元,买了4000吨钢材。

结果在验货阶段,这批钢材就被检测出抗拉强度、冲击韧性等指标不合格,根本不能用。

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但日方的回答是:“不可能,不可能!我们是世界上一流的名牌企业,绝不会出现这样的质量问题。你们的检验数据忽高忽低,太令人难以置信了!”

最后,经过一次次检测和商谈,供货方承认产品问题,4000吨钢材全部退货。

这家日本老字号,是1905年创立的神户钢铁。

2018年,神户钢铁因钢材厚度造假,公开道歉。

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靠嘴硬和道歉维护的“工匠精神”,最后只能是“躬匠精神”。

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本篇作者 | 经旭

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