雪铁龙天逸beyond试驾（真的BEYOND试驾东风雪铁龙天逸）

[爱卡汽车 试驾原创]

法系车给我们留下的印象是什么？高超的底盘功力、前卫的外观设计、丰富的基础配置，当然也少不了一些不太常规的按键布局。很多人说，如果你能够接受它的超前设计，适应它的功能操作，那么它的确是一款很棒的代步车。而我想说，对于多数家庭来说，以上这两点根本不重要。因为雪铁龙C5 X的上市，就已经证明性价比才是赢得高销量的最终制胜法宝。而今天，中期改款的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS再一次脚踏“魔毯”而来，更名为天逸 BEYOND的它，能否取得新的成功呢？我想，答案就在下文中。

早在2022年初，海外版雪铁龙C5 AIRCROSS便正式与全球观众见面了。虽然已经与这位朋友“神交”已久，但当我第一眼看到这台东风雪铁龙天逸 BEYOND时，仍然能感受到有别于以德国车为代表的欧系设计手法。如果说BBA的家族设计已经在你的脑海里定义了“美”这个字，那么以PSA集团为代表的法系设计，会让你记住“潮”为何物。

在于现款车型相比之前，我想先拿它与海外版C5 AIRCROSS简单对比一下。可以说，国产雪铁龙C5 BEYOND原版引进了海外版C5 AIRCROSS的各项细节设计。对“区域特供车”嗤之以鼻的朋友，不妨来看看！

从圆润到方正的法系设计哲学

动力方面，天逸BEYOND延续了老款车型的动力总成，依旧搭载1.6THP和1.8THP两款涡轮增压发动机，动力参数也保持一致，同为125kW（170马力）和155kW（211马力），并全系匹配8速手自一体变速箱。底盘结构也完全相同，值得一提的是，“法兰西魔毯”并未缺席。

底盘配置上，天逸BEYOND采用前麦佛逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。根据我此前的体验，日常行驶和操控表现上，多连杆悬挂不一定比它的扭力梁效果好。何况它还标配了PHC（progressive hydraulic cushions）自适应液压稳定技术。

动力表现上，这台1.8THP发动机的最大扭矩平台基本涵盖了我们日常使用的转速区间，超车和提速都没有压力。只不过缺少了轻混技术，会影响启停时长和空调制冷效果，不过面对这个价位来说，没有是正常，有是惊喜罢了。

2021年我简短体验过更换为8AT的天逸AIRCROSS，整体的平顺性表现和换挡接续性的确有着一定的提升。今天当我再一次深度的体验改款后的天逸BEYOND后，除了挡位变多后，带来了更细腻的换挡体验，在急加速时，变速箱仍能在保证动力传递销量和维持动力所需转速的基础上，提供平顺的换挡体验，令我印象格外深刻。

或许很多朋友都认为，底盘好、操控好车子一定会很敏感，恨不得不小心碰到方向盘，车子就会有很大反应。或许某些意大利车会这样调校，但至少在这台天逸BEYOND上并不会。

这台试驾车四条轮胎的胎压均为建议气压，冷胎表显约2.3-2.4左右，驾驶过一段时间后，暖胎胎压会稳定在2.5左右。铺垫这些前提是想说明，在胎压为正常值时，虽然它标配的是米其林皓悦e SUV轮胎，但好像胎噪并没有与偏重耐磨性的节能属性轮胎拉开明显的差距。不过米其林终究是米其林，不论抓地性、极限和柔软度表现都很均衡，在这一价位挑不出槽点。

编辑点评：

东风雪铁龙新款天逸 BEYOND用法系车独具一格的全球统一外观设计、更加便捷简约的内饰配置以及原汁原味的魔毯悬挂，清洗掉了我陈旧的固有思维。令我没想到的是，法系车竟然在个性和实用中间找到了完美的平衡点。文章的最后我大胆预测，新款天逸 BEYOND在正式上市后将会迎来一波销量小高潮，毕竟15.77万元的预售价格加上终端优惠和厂商推出的购车礼，的确想不火都难！

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依旧是那个熟悉的“魔毯号”