气动低趴是什么（不是所有低趴都有气动）

1986年10月，丰田公司豪华车研发部门的高层举行了一场会议，讨论新车型的相关命名事宜。它必须优雅，但又不能阴柔；要高贵，又不能娇气；要落落大方，又不能肆无忌惮。它必须独特而出众，给人眼前一亮的感觉。纽约的品牌管理公司Lippincott & Margulies编出一份候选清单，与会人员从219个可能命名中选出最后10个，经过辩论后名单缩小到 5个。alexis、calibre、chaparel、vectre和verone，而alexis是唯一受到在场人士一致认可的名称。美国丰田汽车销售公司专案经理、品牌管理公司联系人约翰·法兰奇把alexis的a涂掉，接着经过一番讨论，小组把 i改成u，最后的名字就是我们所熟悉LEXUS。

1993年，第一代GS 300开始在美国，欧洲和亚洲部分国家和地区开始销售，而GS发售之前，这一辆同款日本本土版TOYOTA ARISTO（JZS147），就是GS的兄弟车型，搭载2JZ-GE型3.0L发动机基于皇冠平台于1991年上市1996年引擎改进增加VVT-i技术同款车中搭载三款不同型号的发动机其中包括2JZ-GTE（双TURBO）和搭载1UZ-FE型发动机的4.0Z i-Four版而1993年推出的LEXUS GS只搭载一款2JZ-GE发动机2005年LEXUS打入日本市场后ARISTO的续代车型从此变成LEXUS GS系列TOYOTA ARISTO再二代车型告别。而日本国内销售的Aristo在动力配置上就明显厚道多了，除了2JZ-GE，GS还搭载了代号为2JZ-GTE和1UZ-FE的3.0L V6双涡轮增压及4.0升V8自然吸气发动机。

这辆TOYOTA ARISTO所使用的是2JZ-GTE发动机，对于动力方面车主并没有什么太大的要求，只需要发动机运作正常，没有漏油等情况就已经达到要求。因此主要的精力还是放在了外观和姿态方面，采用了混搭双色车身，无论从外观到内饰甚至到发动机舱，都能找到艺术的气息。当你看到这个姿态的时候想必以为气动避震，其实从外观上的艺术已经能看出车主是一个有态度的人，那么在改装领域里面，“态度”=绞牙 大倾角，所以车主所使用的是K Sport的绞牙避震，采用前30K后20K的弹簧，确保低趴姿态行走起伏路面时不会把底盘蹭破，但对于乘客来说却是一种煎熬（要知道正常汽车弹簧大多数在10K以下），坐在里面的感受和没有避震效果无异，这样的态度有多少人能接受呢？