青藏铁路两旁为什么要插满金属棒（什么是热棒）

曾经有很多外国人认为，只要有昆仑山在，中国人是无法翻越唐古拉跨越可可西里，将火车开到拉萨的。然而在2006年7月1日，我国宣布青藏铁路开通，这是由中国三代铁路人，背着氧气瓶铸造的青藏线。

由于青藏高原恶劣的自然环境，不仅有缺氧的风险，并且有极大概率会出现融沉和冻胀的高原冻土。一次次的融沉和冻胀，会导致路面的变形破裂甚至是塌陷，成为了青藏铁路上最大的“拦路虎”。如果是自驾游的话，驱车行驶在青藏公路上，还会感到车子的颠簸和翻腾。

为了克服这一问题，工程队于是就在青藏铁路两旁，将价值20万的热棒，插进了地基下5米深的地方，热棒的数量也达到了15000根。不仅确保了铁路的安全，更是给铁路增添了一番庄重的气息。

首先来了解一下到底什么是热棒。热棒是一种高效导热装置，专为解决冻土问题而开发的装备。它全身是由碳素制无缝钢管打造的，虽然在地面上露出的长度有两米，但是加上地下的五米，共有七米之长。热棒可以分为上下两部分，上半部分称之为“散热段”，装有散热片。下半部分称之为“吸热段”，被直接埋入多年冻土中。热棒是密闭的空心结构，内部装着沸点极低的液氨。

热棒内部的液氨熔点很低，一旦遇到较高温度会产生气化升华反应，将下半部分产生的热量传递到上半部分。当上半部分接收到热量时，外界冷空气会将其冷却，因此液氨冷却回凝，重新开始下半部分的吸热工作。实际上这是一种通过循环吸热和散热，来让冻土能够保持一个稳定的状态的工作模式。

由于热棒单向传热的特点，所以在夏季，大气中的热量就不会通过热棒传到冻土中了，这样热棒就相当于一个单纯的“天然制冷机”。青藏高原大规模使用热棒后，青藏铁路沿线的多年冻土，就一直保持着一个良好的冻结状态。这些热棒也正如两支禁卫军队伍一样，为青藏铁路保驾护航。