联动云的二手观致(联动云开卖二手观致)

最近传出消息,负载累累的宝能集团,开始疯狂甩卖旗下资产。最典型的就是它旗下的共享汽车公司联动云,直接开始甩观致3和观致5 SUV两款燃油车。价格倒是相当厚道,三年左右的观致3只卖3万出头,观致5卖4万出头。甚至还有部分准新车,比如2020款公里数只有不到3万的观致5,售价也只要5万多。

联动云的二手观致(联动云开卖二手观致)(1)

消息一出,各地简直是抢购的态势。但考虑到宝能的资金缺口有400多亿,联动云这点资产甩卖也只是杯水车薪。

更令大家关注的,还有观致这个品牌到底会走向何方。它的出现,到底在中国汽车史上留下了怎样的一笔?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)二手观致到底值不值得买?

首先第一个问题,那就是这一批二手观致到底值不值得买。观致这个品牌,算是最早冲击高端的自主品牌,不管设计、做工还是用料,其实都是不错的。可惜的是品牌冲高并未成功,留下了一地鸡毛。

联动云的二手观致(联动云开卖二手观致)(2)

联动云的二手观致(联动云开卖二手观致)(3)

我们看了一下网上的价格,其实年份与联动云的车型高度重合,基本上都是2017年以后的车,毕竟这两款车其实都没出来多少年。三年的观致3大概是卖4万多,观致5要贵一些,大概是接近6万这样。

比较而言,联动云的甩卖普遍是观致3只卖3万出头,观致5则卖4万出头,极品车况的准新车才卖5万多,这说明厂家的力度“”还是更大一些。

尤其是考虑到观致这个品牌,几乎已经是最不保值的品牌之一了。记得17年左右的时候,观致5落地可是要17万 ,现在这个价格是真的跳水了。

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但别高兴太早,听了下面的信息,恐怕大家就笑不出来了。那就是与传统的租车方式不同,联动云的经营模式是共享汽车。主要是为了方便那些有即时用车需求的人,很大一部分就是还没有买车能力的年轻人或者大学生。因为分时租赁的方式太过于方便,网上甚至有,“年轻人的第一辆性能车,还得是联动云”的梗。

联动云担当的角色是什么样的呢?首先是作为新手练手车,因为车辆买了全险,哪怕开到沟里也没事,还产生了“年轻人的第一次剐蹭,从联动云开始”的梗;然后是各种猛造,包括各种漂移、越野,之前还有大学生发布自己站起来踩油门的视频,毕竟性能最好的车是别人的车嘛。更有甚者,连小便都直接在车内解决,毕竟跟小黄车一样,还了就完事。

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因此,想着“捡便宜”的消费者,一定要先掂量好这个。虽然看着这些车可能公里数不算多,但谁也不知道它们之前遭受了怎样的“虐待”,对于这个品牌来说,绝对不算什么稀罕事。

当然,联动云还有一个优势,那就是它的车都是公司户,其实并不是营运性质,如果真的车况好的话,倒是没有太多的后顾之忧。

(2)泱泱观致,何以至今日

在自主品牌的发展史上,观致其实是一个非常特殊的品牌,它可以说是做自主高端的鼻祖。2007年,奇瑞与以色列集团达成协议,共同成立了观致的前身奇瑞量子汽车有限公司,并开始着手搭建技术团队。

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最早观致的团队就是由全球23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成,比如它的设计总监来自于德国宝马MINI,整个集成总工程师来自于萨博,业务拓展总监来自于沃尔沃,像麦肯锡的高管、联想的广告总监这些跨界人才,也都被观致招揽到了帐下。观致的团队是一个高度垂直的团队,爆发出了无与伦比的效率,它的产品力在当时的国产车中是非常超前的。

2013年年末,首款车型观致3正式上市,声称采用了超合资的生产标准,而且是直接挑战欧洲市场。同一年,观致3成为了首款获得Euro NCAP最高五星评级的中国品牌车型,并且被评为了Euro-NCAP 2013年度最安全小型家用车。

当时听到这个消息,国人都是深受鼓舞的。但很快就傻眼了,除了品质出众之外,观致3的价格也同样美丽,基本上跟思域在同一个级别。但是空间、实用性、性能、油耗都不如,而且维修、保养这些更是绝对的劣势。大家也只是叫好,但真掏钱买的不多,很快就被市场边缘化了。

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到了2016年,观致5 SUV上市,夺得了德国的“外观设计金奖”,并且麋鹿大赛取得了81km/h的傲人成绩。但结果与观致3也差不多,依然是叫好不叫座。从那之后,观致这个品牌就开启了“卖身”之旅,股权不断变更,一度连工资都发不出来,直到财大气粗的宝能接手。而现在房地产行业也不景气,而且宝能本身志不在此,如今来看,恐怕是再也坚持不下去了。

复盘观致的兴衰史,最大的感受其实是“生不逢时”。在那个大家普遍看不起国产车的年代,它的定位注定没有多少市场。再有就是实力当然也没那么出色,技术上慢慢积累的,并不能一蹴而就,也不能真的奢望弯道超车,渠道也不够广,最终就走向了沉寂。

(3)坦克、领克,其实都是“师从”观致?

虽然观致品牌的这一路走得跌跌撞撞,但也不是毫无意义,起码它的高效研发团队组建方式,深深地影响了后来者。

联动云的二手观致(联动云开卖二手观致)(8)

最典型的就是领克,它的整体的核心技术架构,几乎都是“舶来”的。比如在年轻人中很火的领克03,新车基于CMA架构打造,而该架构其实是吉利与沃尔沃共同研发的。核心的Drive-E动力总成系列,也都是吉利与沃尔沃共同研发。甚至它的高功03 版本,吉利还找来了路特斯的团队进行专门的调校,确实产出的效果非常喜人。

而现在大火的中国星旗舰系列,也是延续了这一思路,都是自研技术与沃尔沃下放的技术相结合。

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长城的坦克系列也是一样,它最新推出的坦克500,用上了首款自主研发的9AT变速箱,算是打破了国外企业的技术封锁。但主导这款变速箱研发的技术负责人,名叫格哈德亨宁,他本身就是研发出世界首款6AT变速箱的核心成员,有AT变速箱之父的称号,后面又在奔驰和大众主导了7AT和7DCT的开发。也是在他的带领下,长城自己做出了7速湿式双离合和现在的9AT,都成为了主力变速箱。

实际上长城这几年的设计团队、发动机变速箱研发团队以及整车验证团队,很多都是这种国外大牛牵头完成的。产出的结果就是,确实整个车系的审美上去了,性能和油耗也都有不错的突破。

不是说自主研发不好,是自主研发也要与最顶尖的技术团队结合,要不然也就是一直简单重复别人十几年前就做扎实了的事。

(4)功夫拍案

联动云的二手车确实价格非常优惠,本身观致3、观致5就不够保值,它还比市场价低出不少。但大家购买的时候,一定要对车况心里有数。

观致这个品牌虽然大概率已经回天无力,但它的研发思路其实对其他国产品牌产生了深远的影响,这大概就是它留下的“遗产”吧。

国内汽车的发展,离不开一代代汽车人的探索,还是对这个吃螃蟹的品牌,致以我们的敬意。

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