成都东站以后有发展潜力吗（成都火车站没落了吗）

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当下，成都主城区内，共有4个主要的铁路车站在发挥作用：成都站、成都东站、成都南站、成都西站。

在成都东站还没有修建之前，位于中轴线人民北路的成都站有宝成、成昆、成遂渝、达成、成渝、成灌等铁路接入，承担着成都市乃至四川省主要的客流始发终到任务，在这里留下了很多人深夜排队买票上车的许多回忆。

当下的成都火车站

待成都东站开通投用承接了绝大部分进出成都的动车始发终到作业后，1952年就投用使用的成都站的车次逐渐下降，地位有下降的趋势。

到了今天，于成都站上下车的客流也在大幅下降，看似有没落的迹象。

其实，这只是成都站的蓄势而已。

成都火车站是许多人的回忆

无可争议，成都站目前只有少量普速车在办理客运业务，有动车经过，但量也非常少，大多是路过前往成灌铁路的。但不等于成都站今后就这样子了。

按照规划，成都将形成成都、成都东、十陵站以及天府、成都南、成都西站“三主三辅”的客运站布局，成都站的地位不会下降。

尽管成都东站的地位愈发坚固，且有一骑绝尘的味道，但随着成渝中线高铁的快速出炉，成都站的地位似乎又进一步获得提升，不次于成都东站了。

《国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复》一文中，将成都站作为292公里的成渝中线高铁引入成都的终到站，且同步改造成都站。

成渝中线高铁示意图

当下，作为特等客运站的成都站，站改已多年，按照以前的计划，建成后将成为成都枢纽所有普速车及部分城际动车的始发终到站。

但随着成渝中线高铁的出炉，成都站的设计又有了新的变化。引入成渝中线高铁后的成都站，很大可能将只办理动车作业，成都站计划承担的普速车，会转移到新修建的十陵南站。

以后成都站大概率将没有普速火车

从不同渠道获悉，下一步站改的成都站，大概率会采用成渝中线场、城际线、枢纽环线三场的布置方案。其中，成渝中线场为4台7线，单独设置于最南侧，也就是挨近人民北路方向，城际车场为4台9线，枢纽环线车场2台2线。3场加起来就是10台18线。

这意味着，未来的成都站，将从目前的普速为主变身为纯粹的高铁站，只办理动车组停靠业务了。要乘坐普速火车，只能前往十陵南站或者其他的车站。

未来的成都站效果图（据网络）

而据其他消息，成都站还有和成都东站不一样的地方，那就是在改造中将会在两端的站台上方采用混凝土浇盖修建公园的方式，不再有风雨棚。也就是说，未来的成都站，将是一个站城一体的建筑体。

成都站北站房暂时停止施工

​这个有什么好处呢？上盖之后能够弥补因铁路割裂南北片区的缺陷，让这一片的交通系统不受影响，而且可以一改成都站当前脏乱差的现状，进而提升这一片的土地利用价值，打造为成都北门的地标门户。

大家对成都站的未来期盼了吧？​