福特mustang mach-e车主使用感受（福特MustangMach-E评测860牛）

提起福特mustang无疑是美式肌肉车的图腾之一，但是说服那些肌肉车车主拥抱电动化还很难。在北美Mustang Mach-E的销量一度和特斯拉打了个平手，但是在国内市场并没有出现这种景象。我这次测评就是为了找出问题所在。

其实国内的Mustang车主还算客气，只是在论坛吐槽下。自从2019年洛杉矶车展开始，北美那些Mustang车主可就把福特的高管给喷惨了。因为Mach-E根本不是跑车，而是一台SUV。按他们的话说这种离经叛道的行为无异于橄榄球队员改行踢足球，然后把票又卖给橄榄球队的老球迷。

Mach-E的名称来源于早期的福特高性能车辆Mach1（1969），彼时这辆原厂高性能车辆创下0-60英里/小时加速5.5秒的成绩，这让福特一举跻身世界高性能车辆的塔尖。而mach之名则来源于航空中的计量单位马赫，现在由于电气化的缘故改名Mach-E，当时还请来了网红砖叔进行漂移表演。

虽然是一辆纯电动汽车，Mustang Mach-E仍旧保留了碳纤维纹理装饰中网。这倒不是摆设，在高速驾驶的时候，他会化身为主动进气格栅给动力电池降温。中网的logo可以发光，这也算是电气化时代的变革。三段式LED大灯和引擎盖仍旧有一定Mustang跑车的元素，摄影头被巧妙隐藏在logo上方。Mach-E全系标配GT高性能版外观套件，在刹车一侧有导流给刹车的设计，对于它的自重来说是必要之举。

Mustang Mach-E侧面的设计我就先吐槽充电接口的布局，快充接口在前翼子板，慢充接口布置在后翼子板。这种设计实在有点莫名其妙，而且全系只有倒车视频影像，全景摄像头是选装配置。车辆真正的车顶是黑色区域的部分，白色线条其实是装饰性的设计。最奇特的是车门需要按下B柱上门的按钮解锁，在车窗附近有个小把手可以拉开车门。这个按钮在夜间带着钥匙靠近车辆是可以发光的，但是质感就没车内按钮那么好了。

Mustang Mach-E复杂的20英寸多辐条轮毂是GT版独享配置，而且这条 245/45 R20的倍耐力P ZERO轮胎也是专属的，交付区的中配车型原厂配的是固特异的Engle Touring系列。这轮胎还是不要去一些非铺装道路，一旦有点问题以这车的自重很难自救。刹车方面，

Mustang Mach-E尾部扰流板并不复杂，尾门的视野比一些德系运动SUV更好，后扩散器虽然不算大，但是氛围到位了就行了。重点是尾灯的设计有可能是下一代Mustang跑车的模板，传承了经典的三竖条尾灯元素之外，转向灯部分还增加了新的流水式点亮效果。其余部分的处理就没什么亮点可言，对这家百年老店是基本操作，无需赘述。

Mustang Mach-E总体上是对称式布局，只不过除了方向盘上的logo，很难让人把它和传奇跑车Mustang联系在一起。虽然方向盘造型有力量感，但是我觉得需要加粗一些，或者直接搬过来Mustang身上的方向盘。

试驾车采用的是运动黑版本的内饰，内饰用料复杂，中控台使用了皮质和纤维布，而常接触的部位又进行了软质材料包裹。前门配有隔音玻璃，后门配有隐私玻璃，因为北美只允许后排车窗设置隐私玻璃。

10.2英寸的液晶仪表盘其实尺寸并不算小，只不过由于纵向太长了就显得有点小，真正该吐槽的是告警灯太小了，对中老年驾驶人不太友好。基本的时速和电量等驾驶信息都能显示清楚，但是UI设计在新能源车里面属于勉强及格的水平。我建议厂家重新设计仪表盘样式，一台主打运动的SUV，这么紧凑的仪表盘有些说不过去。方向盘前部还有红外线识别装置，可以自动调整记忆好的座椅位置，不过实际上感应的准确程度一般。

15.5英寸中控大屏和海外版保持一致尺寸，芯片是高通骁龙820A，但内核还是与百度合作的SYNC 2.0，可是部分福特的新车已经升级到3.0版本了。迷幻的操作是这个巨大无比的旋钮其实是调节音量的，而非实用的空调稳定调节，按钮质感还是可以夸一下的。语音识别就没新车那套系统好使，不支持车窗调整是个遗憾。

应用生态方面，本土常见应用很容易找到，但既然是和百度合作，百度系APP就是原厂默认应用，比如导航就是百度旗下的百度地图。总体上的使用逻辑优于特斯拉，接近于智能手机，但不支持carplay让我挺心塞的。原厂远程控制APP还是很实用的，比如远程开空调，在这个夏季还是很实用的。找车这个功能在一片漆黑的无人值守停车场也不错，但我得说不要指望软件帮你找空闲桩位，高峰时段排队是不可避免的。

B&O音响听起来和市售版本没什么区别，也就是说并没有进行针对性声场调校。给个七分没问题，这还是看在隔音处理表现不错的份上。七色氛围灯对于这个价位的新能源车只能说略显寒酸，同为百年老店的奔驰已经做到64色氛围灯了。

GT车型和普通版车型的差异之一就是座椅的包裹度，GT车型包裹度更好，而且座椅稍微软一些。但是我得指出全系在腰部支撑方面还是差点意思，侧翼包裹度一般。将座椅调到最低头部空间一拳二指。

我劝各位，一定要自备遮阳帘。尽管空调制冷已经很努力，还是抑制不住太阳的毒辣，我戴着遮阳帽仍感觉炙烤，不得已又照顾了冷饮店的生意。其实遮阳帘技术含量并不高，完全可以选个副厂件，其实动手能力强的朋友也可以自制。车顶的四个把手就可以作为固定锚点，当然这对缝纫和原材料都有一定考验。

后排地板是纯平的，充电接口和前排一样是一个Type-C和一个Type-A，只不过溜背造型对头部空间影响还是比较大的。头部仅有一指空间，腿部一拳四指的空间表现倒是不错。大腿的承托性在主打运动的SUV里面可谓是上乘表现了。

Mustang Mach-E很有意思的地方在于前方也有个100L的储物空间，虽然开口形状类似倒梯形，实际可以容纳一箱易拉罐啤酒。我也得提醒一下诸位，这里不适合放生鲜类食品，现在的炎热天气还得持续一阵子，所以尤其是鲜活食品和豆制品最好放车内，有空调制冷会好很多。这里有个照明灯能理解，但是有个逃生按钮就有点奇特了。虽然我知道这是北美的规矩，但是实际钻过去还是挺考验身材的。

后备箱标准容积618L，可以轻松放下5桶18.5L的桶装水，开口宽大，尾门有点hatchback的风格，好在有电动开关，车主可以轻松关闭车门。如果还嫌弃空间不够，把第二排座椅4/6比例放倒，可以拓展出1485L的空间。虽然不是纯平，但是至少可以放下一张气垫床让你休息一下。后备箱右侧有个12V电源，可以接一些小的用电器，挂钩把打包的东北冷面挂在上面，就不用担心撒漏的问题，正好可以卡住外卖盒。

车内储物空间槽点其实不多，就是手套箱小了点，两瓶550ml的矿泉水再加一听330ml的雪碧就差不多了。前后门板都可以容纳两瓶550ml的矿泉水，扶手箱放一包纸抽还能塞下一部iPhoneSE。

Mustang Mach-E作为福特电动化的急先锋变身SUV，再也不和雪佛兰科迈罗和道奇挑战者对垒了。这家伙名副其实的地方是加速确实快，860牛·米的扭矩在双电机的加持下给人一种猛烈的推背感，起码车头上扬的这个姿态很有美式肌肉车的范儿。在电控四驱的抑制中，车辆稳稳弹出，取得3.8秒的加速成绩，基本和厂家的数据接近。

福特这次在本地化过程中使用了细语/入胜/不羁三种词汇命名驾驶模式，分别对应ECO/NORMAL/SPORT三种模式。这三种模式其实是递进的，一般新手和平时跟车我建议使用细语模式，看似封印动力，其实是安全系数大幅提升。它的加速成绩意味着这是超跑级别的动力水平，尤其是雨雪天气还是小心为上。入胜模式其实动力就够用了，动能回收力度并不明显，接近燃油车的体验。不羁模式其实是比特斯拉model3更为激进的调校风格，动能回收力度更大，加速踏板响应极其敏锐。至于单踏板模式，虽然我并不推荐，但是它保留有这种开关，让车主自由选择。至于所谓的模拟声浪，和单踏板模式在同一个菜单下，听起来还真是一般，不如游戏里面效果好。

刹车脚感比特斯拉更好，制动力表现线性，释放迅速，可以支撑住短期激烈驾驶。最终取得了35.8米的刹停成绩，车头稍微有一些压缩，姿态能接受。转向手感在同级别里面偏重，虽然很扎实，但是很容易感受出来是刻意做出来的运动驾驶感受。值得肯定的是转向的精准度甚至超越了目前的普通版Mustang。

Mustang Mach-E采用前麦弗逊后五连杆的悬挂，悬挂行程比较长，路感清晰，回弹很快。过弯的时候侧倾符合运动SUV的标准，虽然悬挂压缩比较大，但是偏硬的调校风格让它能做到有力支撑。路面细碎的振动可以轻松过滤，但是过井盖就有一些抛离感了。NVH层面，它对风噪和路噪抑制都不错，只是胎噪有点严重。

补能效率来说，快充桩实际上充到80%大约在35分钟，因为充电桩的电流会有一定浮动。慢充实际上则要4小时才能充满，总体上和厂家的参数差不多，福特还算比较实诚。

其实Mustang Mach-E的主要竞争对手就是特斯拉Model Y，但福特在辅助驾驶层面还是输一筹的。不过实用性来说，起码比特斯拉实用性更高。我很欣赏它的驾驶标定，而且它把单踏板开关给了用户。

在国内Mustang Mach-E销量不如特斯拉其实有一定的品牌因素，福特从一线合资品牌滑落也是不争的事实。辅助驾驶的关系并不大，福特更多是在智能化层面丢分的。比如语音控制指令居然不支持关窗，仪表盘设计有些不合理。

从配置上来看，综合最优的其实是次低配的无疆后驱豪华版（长续航），综合补能效率和耗能水平其实是比顶配和低配优秀的。低配别看比它加速快0.3秒，但是慢充官方数据都比其他版本慢0.6小时，在商业场站这就意味着可能要缴纳更多的停车费。

我的结论是推荐给爱好运动驾驶的年轻人，尤其是可以作为特斯拉和比亚迪的平替。也就是说，你的新能源指标如果在三个月内就别指望热门品牌了，它的产品力不错，还不排队。作为替代还是比较划算的。不过我需要否认的是Mustang之名，它没有北美野马那种躁动感，也就是脱缰的感觉。它不如叫赛马，很快很乖，没有让人征服的感觉。