3万多公里的哈弗h1（从大学毕业到生活稳定）

作为汽车编辑，经常会有小伙伴在微信QQ上问葫芦侠：“你们天天都在做评车，也经常去试驾各种各样的新车，那你自己买来开的车是哪一辆呢？”

对于这个问题，借着这次编辑部“编辑们自己都开什么车”的选题机会，葫芦侠就可以告诉大家，写这篇文章的本人，也就是我，开的是哈弗H1，再具体点的话，是2016款改款蓝标的哈弗H1，配置是当年款的自动挡高配，裸车价是7.69万，因为全款购车，所以没有一分钱优惠。

至于为何是这辆车，其实原因很简单，三年前的那个夏天葫芦侠大学刚毕业，预算不多，准备的心理落地价最好不超过10万元。虽然也想过以贷款方式购车能买更好一些的，但考虑到才毕业，还是异地城市，工作生活等等很多方面都还极度不稳定，以保守的心态来说，还是先买个解决“从0到1”这个问题的车。

海拔4017米的雪山梁

而这辆哈弗从三年前进家门开始到今天为止，上过海拔超4000米的雪山垭口，也走过泥泞与乱石丛生的中度越野路，托过底，打过滑，也被人追尾过。

不过值得肯定的，南来北往各种路况，但哈弗的质量就是过硬，三年跑了四万公里，无论冷热，无论海拔，真的没出过哪怕一次故障。所以这里，葫芦侠是真心想为长城汽车，为哈弗品牌点个赞。

那，到底是什么样的机缘巧合，让这台小哈弗走进了葫芦侠的生活呢？

为了写这篇文章，葫芦侠还登陆了自己汽车之家的个人账号，翻出了当年论坛流行的“提车作业”。而那篇文章的开头，其实就已经很明确的说出了葫芦侠买哈弗的最真实需求——实用与一定的通过能力。

在2016年夏天，其实当时10万落地的实用型车选择不多，除哈弗以外，还包括那时候SUV领域风生水起的江淮汽车，当时他们还有一款叫S2的小型SUV，配CVT变速箱。只是葫芦侠当时去4S店看了实车后，感觉确实做工次了点，便PASS掉了江淮。

后备箱只比飞度小一点

同时，当年超跑GK5的实用性也深深打动了葫芦侠，尤其是空间，无论是前后排乘坐空间，还是实用的后备箱装载能力，都非常让葫芦侠这个大学资深“背包客”心动，这个空间实用性，足够装下葫芦侠的登山包 帐篷等全套户外装备。

而且当年夏天还有一个购买飞度的超大优惠，因为年代改款，库存老车优惠7000元，以当年葫芦侠看上的88800元的2014款CVT时尚型来说，优惠后仅需81800元，而对比16款，仅仅只是少了个天窗。

也确实是这样，葫芦侠当年就差一点点就交钱买888的飞度了；但是后来葫芦侠突然发现飞度的离地间隙实在太低，原厂105mm的最小离地间隙别说陪葫芦侠去大江大河了，估计出个城走个烂路之后底盘就不行了。

所以葫芦侠最终还是回过头去，买了满载后最小离地间隙都有150mm的哈弗H1，同时轴距更短，悬架行程更长。

而对比飞度，虽然哈弗H1动力略弱，但车不太重也不至于说不够用，当然，空间也并没差太多；更何况，在配置方面，这辆哈弗H1自动档高配还有自动空调，带透镜的大灯，盲区摄像头，后视镜电动折叠等等一系列真的有实用性的配置。

其实在买车时，葫芦侠还尚未从事汽车媒体这个行业，虽有一些知识，但还是和大部分人一样，潜意识里还是会认为合资车比国产车好。

不过呢，在真正的开了三年国产车，开了三年哈弗H1之后，葫芦侠现在是真的对国产车有莫大的信心，甚至在计划着后面换的下一台车都还是国产车，比如吉利嘉际。

话扯远了，还是回到这辆哈弗H1身上，作为一台指导售价仅有7.69万的车，这三年，葫芦侠真的是越开越觉得值。

先说机械品质，7.69万的价格，它能给你1.5L 106马力的自然吸气发动机，国五排放，经久耐用；还搭载了现在国产车用的最多的双离合变速箱的爷爷‘’格特拉克6速干式单离合自动变速箱‘’，简称格特拉克6挡AMT。

在驾驶感受上，这台发动机搭配变速箱的一档大齿比再加大的主减速比，最终的低扭还是非常不错的，爬坡能力不俗，符合一台SUV应有的实力；同时，6速变速箱宽泛的齿比也让这辆小SUV的极速能到达170公里每小时以上，这对106马力的SUV来说，算不错的成绩了。

AMT变速箱还带换挡拨片

不过这个动力总成的缺点也比较明显，单离合换挡导致换挡时动力中断的间隙较长，尤其是1/2/3挡之间低转低扭矩换挡时更明显，因为离合需断开再结合外加1/2/3挡之间齿比跳跃较大，而使得换挡前后G值变化明显，导致换挡时车内乘员身体有轻微的前后俯仰。

但这是AMT先天的物理特性，没办法。不过在高转速，或者3/4/5/6挡之间互相换挡的时候，这台格特拉克的电控AMT变速箱还是展现出了国际变速箱巨头的风采，换挡响应快，不输双离合，同时也很平顺，不会有任何顿挫。

当年新车时的里程数

当然，缺点还有一个，那就是避震器。哈弗H1因为离地间隙高，同时车又比较小，所以整体悬架标定是偏强支撑与强韧性的，在过弯的支撑方面很到位。运动感好。

不过，可能确实是受限于成本，避震筒的高运动感质感只能保持前半段，到后半段阻尼立刻就软了下来，支撑性减弱，同时，还会因为这一段阻尼软，导致摆动剧烈时会有点拉不住弹簧的感觉，有多余的抛跳。

但上面这些缺点是不可忍受的么？答案是都不是，毕竟一个落地不足10万车，你真的没办法对人家要求那么严苛，老话是一分价钱一分货；更何况这辆哈弗H1还在这个价格上给出了不少同级别都罕有的配置，至少在2016年是这样。

这些配置包括自动空调，包括LED的前后示宽灯组和日间行车灯，包括后视镜锁车自动折叠，包括后视镜加热，包括天窗，包括车机互联，包括中控悬浮式触摸大屏，包括右侧盲区影像，包括皮质软包的内饰等等。

借用当年车圈大V陈震评测哈弗H1时的一句话：“这内饰，这价格，所有的缺点我都忍了”。

当然，这句话也是葫芦侠用车三年的感触，确实机械部分不完美，但这个价格，这个配置水准和工艺品质的把控，真的没法不让人喜欢上他，尤其是每次你坐进车内的时候，大面积的皮质软包都会让你忘却这是一个不足10万的车。

而写在最后，曾经也有朋友问过葫芦侠，后面换车，这个哈弗H1会卖么？

葫芦侠的答案是，“这么好的车，换车我也不会卖”。

这就是葫芦侠对这辆车价值的肯定。