福特烈马2.3t百公里加速时间（零百加速3.65秒最大扭矩860N）

相比于燃油车，新能源汽车的加速水平真不是吹出来的，因为动力结构不同，电动机起步就能爆发出最大扭矩，所以新能源汽车普遍都有着不错的加速能力。今天要跟大家聊的车型是福特电马 2021款 GT，这款车的指导价是38.99万元。

外观方面，和大多数纯电动车一样，福特电马的前脸也是采用封闭式设计，只不过它的中网格栅沿用了燃油车的设计理念，采用与车身不同的配色，所以会有种以假乱真的视觉效果。前照明灯组是一个相对狭长的造型，钩爪的样式让前脸看起来凶狠了许多，灯腔使用了较多线条分割，看起来蛮有质感的。

福特电马定位是中型SUV，它的车身长宽高分别为4730x1886x1621mm，轴距为2984mm。因为车身高度相对低矮，侧面造型会有种旅行车的既视感。车顶溜背的造型非常明显，整个车顶是经过亮黑色处理，运动感蛮明显的。轮圈的结构较为复杂，尺寸达到了20英寸，配合前后红色的制动卡钳，以及前车门“GT”的运动标识，进一步增强了外观的运动属性。

尾部采用了较多横向线条的布局，所以在视觉上，整个尾部具有着不错的层次感。尾灯和Mustang比较相似，点亮后的辨识度是比较高的。

福特电马的内饰是比较简单的，虽然没有使用贯穿式的联屏，但这套内饰一眼就能识破品牌身份。内饰整体用料材质的质感蛮好的，触手可及的部位基本都使用软性材质覆盖，边缘使用缝线作为点缀装饰，档次感是有的。全液晶仪表盘和中控大屏都有着不错的显示效果，使用的是SYNC车载智能系统，内置高通骁龙820A车载智能芯片，车联网和OTA升级功能都有配备，操作的反应速度蛮流畅的。

后排的乘坐空间是比较宽敞的，毕竟这台车的轴距超过了2.9米。这里以我180cm的身高为例，前排是我的驾驶坐姿，坐在后排是有着两拳以上的腿部距离，头部空间接近一拳。车顶的全景天幕虽无法打开，但也给到后排乘客较好的开扬感，视野比较敞亮。中间地板接近纯平，坐在中间位置的乘客理应能获得不错的乘坐舒适性，只是中间座垫的柔软性不及两侧。

动力方面，我们这次驾驶的福特电马（2021款 GT）电动机采用前后布置，综合最大功率达到了359kW，最大马力488Ps，最大扭矩860N·m，配备有电动四驱系统，官方百公里加速时间是3.65秒。这款车的电池组容量为145.0kWh，纯电续航里程是492km。如果对于动力需求不高，其中2021款 无疆后驱豪华版的纯电续航里程是能达到619km。底盘悬架使用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，底盘和悬架都是比较偏运动和操控的调校取向，再加上用的是胎宽245mm的倍耐力P ZERO系列轮胎，所以这台车的驾驶感受是比较不错的，挺适合那些看重运动操控的用户。

最后总结，我们这次驾驶的福特电马（2021款 GT）是一个顶配版本，相较于中低配的版本，这台车的动力表现和驾驶感受是可以给到好评的，但如果只是作为家用来讲，我觉得这台车多少有点大材小用的感觉。作为家用我更倾向于中低配的车型，即便用的是单电机，但零百加速依然是在6秒多的区间，而且续航里程也比较远，价格要比GT版本亲民许多。所以福特电马该怎么选择，要看个人的使用需求。