废弃火车站最新消息 未来科技城的老朋友

40多年前，仓前人老江背着一个大麻布袋，从离家不远的仓前火车站坐上了火车。

那时的他，是一个20岁出头的小伙，能够有机会花上两毛钱，坐火车“去杭州”，对于他来说，是一件可以激动上一个星期的事。

40多年后的今天（12月9日），这座老火车站发出了最后一趟列车，与杭州市民告别，正式退出历史舞台。

当年令老江骄傲的火车站

今天发出最后一趟货运列车

最后一班货车发车

和当年老江坐着“去杭州”的客运火车不同，今天（12月9日）傍晚仓前火车站发出的最后一趟车为货运列车，车次为43112，开往长兴南站。

这趟列车开出之后，这座老宣杭铁路上的老站，将结束运营。

列车开出之前，仓前火车站的工作人员一起和老车站合了影，大家挥手与老车站告别，有的员工泪水已经在眼眶中，连声说着：“不舍得，不舍得！”

老宣杭铁路始建于上世纪七十年代，原来被称为杭牛铁路。

“杭”指的是杭州，“牛”则指的是浙江与安徽交界处的牛头山煤矿，运输牛头山煤矿的煤炭，便是其主要功能之一。很多仓前、三墩等铁路沿线的居民，都对过去铁路上拉着一车车煤炭的火车印象深刻。

上世纪九十年代，铁路延伸至安徽宣城，改称宣杭铁路。

2000年之后，宣杭铁路复线建成，大量火车改走复线，老宣杭线顿时寂静了不少。仓前火车站后来被用作一家物流公司的货运基地，甚至很多老仓前人都忘记了它的存在。

不过，老江说起仓前火车站，话语中透露着浓浓的自豪感，“那个时候家门口有个火车站，是件相当了不起的事情哦，我记得火车站造好之后，闲林的小舅舅一家来拜年，都要带他们过来看的，说这里就能直接坐火车去杭州的，他们都很羡慕。”

老江说，因为家门口的这座火车站，他当时去闲林、良渚的亲戚朋友那里，走路都是昂首挺胸的，周边几个乡镇，包括老余杭的不少人，都会来这里坐火车。

在仓前火车站坐上火车“去杭州”，这一段现在看来并不遥远的旅程，一直印在老江的脑海里。

他回忆说：“在这里上车后，一路上路过三墩、北站、艮山门，就看见了杭州的城河，不一会儿就到了城站，看到城站飞檐斗拱的老站房，进城的兴奋感让我全身的汗毛都竖起来了。”

“外地”乡下的小火车站

见证未来科技城的拔地而起

尽管老江对于仓前火车站感到非常自豪，但杭州城里的朋友，却不以为然。

老江的老友，曾经住在庆春门的老蔡说：“老江坐着火车‘来杭州’，真是激动死了，我们觉得奇怪死了，火车每天都在城河边开来开去，城站离我们家也就一炮仗路，有什么好激动的。”

仓前火车站俯瞰

“哦哟，他们是不懂的。”老江摇了摇头说，那个时候，仓前还是余杭的乡下，对于杭州城里来说就是外地，所以杭州城里的朋友都觉得，仓前火车站是‘外地’的乡下小火车站。

令那些杭州城里的朋友没有想到的是，他们眼里的“外地”乡下小火车站，后来会随着杭州城市骨架的不断拓展，逐渐被一座座摩天大楼包围，成为这座城市的一部分。

仓前火车站的老员工周先生回忆，过去的几十年里，仓前火车站周边的风景，一直是广阔的稻田和穿插其中的民居。

差不多从五、六年前开始，从仓前火车站向南望去，一座座塔吊开始耸立，几年之后变成了座座摩天大楼，也就是如今杭州人熟悉的未来科技城。

“可以说我们这座老火车站，见证着未来科技城的拔地而起。”周先生说。

从停办客运，到变为物流基地，再到发出最后一般货运列车，仓前火车站随着时代和杭州城市发展的步伐，也发生着改变。

当年，仓前的居民们从这里坐火车去杭州城里，会好似去外地一般，称为“去杭州”。这些老居民们可能自己都不会想到，如今这里就是杭州的“城里头”，坐着地铁去西湖边、龙翔桥和武林广场，是说走就走的事。

令老江更意想不到的是，当年他眼中高傲的城里朋友老蔡，几年前把新家安在了西溪丽晶居，和仓前火车站的距离3公里左右。

老蔡搬新房子的那一天，老江去喝了喜酒，席间老江调侃老蔡，搬离庆春门到了“乡下”，成了“乡下人”了。

不过老蔡却不承认了：“乱说，这里怎么会是乡下，这么多大公司，又有地铁，就是城里了！”

从两座站台到11座站台

老火车站还将成为杭州云城的一部分

如今，老江和他的老邻居们，都住上了梦想小镇附近的高层新房，从新房的窗口望出去，可以看见老宣杭铁路和仓前火车站，以及正在进行施工建设的杭州火车西站。

“记得几年前，村里来说我们这里可能要造一座很大的火车站，跟火车东站差不多大，我们都不太相信的。”老江的邻居冯阿姨说，在她的心中，她们一家是本本分分的农村人，收收粮食种种地就是她们的生活，根本没想过会拆迁，和城里人一样住进几十楼高的楼房。

后来搬进了新房子，冯阿姨不像过去一样去种菜收粮食了，而是每天会和小姐妹出门逛逛街，偶尔去自家几个房间收收房租。

“一个房间可以收千把块钱，要租的人很多，这笔额外的收入不好说呢。”望着过去她家田地的方向，冯阿姨笑着说。

冯阿姨过去耕种过的田地，已成为了火车西站的工地。在包括仓前火车站等地在内的这一大片土地上，将建起一座云城。

杭州云城规划建设范围东至绕城高速、西至南苕溪、南至余杭塘河、北至杭长高速，围合区域面积58平方公里。

这是一座 “轨道上的城市”，以火车西站枢纽为核心，云城将构建“一中心 多网环绕”现代交通网。地铁2号线、5号线、3号线、机场轨道快线，以及更多规划中的轨道交通线网，让实现云城通勤15分钟、30分钟通达周边。

杭州西站效果图

火车西站建成后，也将成为一座集铁路、轨道交通、长途客运、地铁、公交、出租及社会车辆等多种交通于一体的大型综合交通枢纽，总规模为11台（站台）20线（线路）。

从两座站台的仓前火车站到11座站台的大型综合交通枢纽。等到2022年杭州火车西站建成，如果老江、冯阿姨和老邻居们再次从这里坐上火车，去杭州城、上海、北京……甚至更遥远的地方，是否仍会想起记忆中的小小的仓前火车站呢？

老宣杭铁路即将停用

普速铁路城市化改造成为趋势

根据铁路部门的计划，12月10日18时起，老宣杭铁路的行宫塘至仓前段，将正式停用，到了月底，仓前至德清西段也将停用。

老宣杭铁路的停用，意味着又一条普速铁路将与杭州市民暂别。

但暂别或不是永别，在《杭州市建设交通强国示范城市行动计划（2020-2025）》中，提出杭州将适时启动中心城区段普速铁路城市化改造和开行市域（郊）列车研究，谋划杭州都市区市域（郊）铁路网建设。

根据杭州市综合立体交通网规划（2021-2050年）报批稿，杭州将研究利用既有干线铁路、城际铁路开行市域（郊）列车。以货运外迁、城市有机更新为契机利用既有铁路开行市域（郊）列车，构建“一环八射三联多支”市域（郊）铁路网。

规划中的“多支”，就包括了沪杭市郊线与宣杭市郊线的联络线（北环线）、杭安市郊线与宣杭市郊线的联络线（老宣杭铁路）等。

而普速铁路的城市化改造，正是杭州未来城市交通发展的新趋势之一。

通讯员 吴承超

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