滴滴网约车最新状况（网约车如今的状况）

网约车的格局可以说是风云变幻，近来上海市交通委员会公布了上海的网约车情况，包括平台的服务投诉和订单数量等。

不看不知道，一看吓一跳，在北上广深这种一线城市，网约车司机的日子也不好过。谁都知道，北上广深这种一线城市，向来是网约车平台的必争之地。

就算是原本诞生在二线的滴答出行、曹操出行、一喂顺风车等平台，也想进军一线，奈何实力不济啊。

一、

在数据表格中，盛传要“倒闭”的滴滴，日均100万的订单量仍然稳稳占据着第一的位置，并且全年几乎没有太大的波动。

让T3出行、享道出行、曹操出行等平台望尘莫及。

滴滴的稳坐钓鱼台，一方面是前期的基础打得好，不惜下血本的营销和招募司机，得到了一二线城市的普遍认可。

而且上海经济条件、就业岗位，在全国也属于一流，属于人口净流入的城市。跟三四线网约车市场不同，这里大量的打工人确保了订单量的稳定性，而劳动保障和司机收入待遇，也算是可圈可点。

相比之下，那些学历不出彩，又没什么技术的劳动者，在上海做网约车司机，着实也算是个不错的选择。

二、

老牌网约车的霸榜，在另一程度上来说，也是新的出行平台的不得力。

滴滴在去年7月份之后，多少网约车平台积极发表声明，想要拔得头筹，争一争滴滴的市场，但是又有多少家成功了呢？

除了美团打车、滴答出行、一喂顺风车这种还算是老实的平台，想要稳步前进。其他多少家都急于秀出自己的拳脚，给别人一点颜色看看。

比如这次订单下滑严重的首汽、神州，受制于自身，又想在时代的发展潮流中变革，寻求一席之地，最终只能落得惨败。

就算是凭借一时得利唬住了人，也终归不会长久。从百万订单，下滑到五六十万，就是最好的证明。

三、

再多的平台竞争，都改变不了司机的生存处境。在网约车行业没有制定好准确的规则时，司机的处境仍然是惨淡不已。

平台来来回回千千万，真正从里面赚到钱的，又有几个人？

大多数司机都无心参与网约车行业的争斗，他们最质朴的目标就是赚钱、养活一家人，哪个平台能给到好的待遇，就去哪儿。

因此，司机的不稳定也造就了乘客在平台的留存率。相比网约车其他的评判标准，比如舒适度、服务好等方面，那肯定是谁能最快接到单，谁就能俘获乘客的心。