有多少人因为总决赛不再粉rng（当谈论起大G的时候我们到底在谈论什么）

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男人之间的话题离不开汽车，每当谈论起汽车的时候，最能让男人高潮迭起的车型莫过于奔驰G级，而它也是不少男人心中的dream car，相比起奔驰G级这个官方的名称，我们更愿意称之为大G。

大G之所以能成为广大车迷的dream car，方方正正的复古造型是原因之一，即便是39年来外观从未有过大改变，它也从不会给人设计过时的感觉，因为这个外观从未与时髦沾过边。

虽然外观“过时”，但大G的气场是除劳斯莱斯库里南之外没有一款SUV车型能够比及的，即使是同样有方盒子复古造型的牧马人和路虎卫士，它们的气场也远不及大G，如果说复古的外观只能让大G吸引你的关注，那么按下车门解锁按钮的那一刻，足以让你对它中毒，纯机械门锁清脆的“咔哒”声，解锁时如子弹上膛般的声音，光是车门就能让我玩上半天。

作为大G的忠实爱好者，我因为身边朋友的关系开过G500，每次启动我都要打开车窗聆听5.5L V8的怒吼，挂入D档轻踩油门，第二排左侧车门下方的排气发出“隆隆隆”的煮水声，在我看来这是一种听觉享受，同样令我非常享受的还有路人的注目礼，不少路人的眼球都会被这台大家伙吸引，与超级跑车带来的注目礼不同，坐在G500车厢内的人不需要抬头就可以收下这份厚礼，得益于超高的坐姿，大G的驾驶员和乘客可以与车外人员平视甚至是俯视。

此时，仪表盘上显示的25L/100km和清晰的路感已经完全不重要，因为我觉得这都是大G身上应该存在的特点，中控台顶部的三个按键虽然99%的时间都几乎用不上，但这也是大G的重要基因之一，少了其中一样都不完美，正因如此，老款G级也成为了让我印象最深刻的一台车。

今年的8月8号，全新一代奔驰G级正式上市，这是大G 39年中的第三次换代，也是39年以来变化最大的一次，但说实话，作为一名大G的爱好者，我看到全新一代G级的图片及实车时，我是非常失望的，气势因前脸造型的改变减弱不少，见棱见角的外观被设计师的画笔打磨得十分圆润，有种“萌萌哒”的感觉，这不是大G该有的风格，我当时还跟朋友提出过设想：买新G的车主会不会去改老款G的前脸？

前脸的气场可以通过后期改装来弥补，那全新的内饰绝对是无法逆转的设计失误，与S级媲美的奢华内饰竟然出现在一台硬派SUV上，全液晶仪表、电子手刹等电子化配置替代了老款G级上的机械化配置，这套内饰放在GLS上没有一点问题，但放在一台硬派、造型复古的SUV上确实是有点不搭调。

全新悬架结构提升舒适性，这点可以理解，毕竟至少90%的G级用户的用车环境基本上都是以铺装道路为主。

关于全新G级，我认为是改变得太过彻底，有点伤了“G迷们”的心，就如同保时捷911的每一次改变，都会引来一些骂声，或许奔驰希望通过改变来提高全新G级的驾乘感受，其实大可不必，大G的车主群体中，基本上每一位车主都拥有3台及以上的车辆，他们购买大G也是冲着独特的个性这一点，哪怕是驾驶不算舒适，他们也完全可以接受，而如今的G级却向舒适、豪华妥协，少了本该拥有的原始个性，作为一名默默无闻的小编，我不敢说奔驰G级的这次换代是失败，至少我认为不算特别成功。

然而，以上这番言论似乎只能代表我这种“键盘G迷”的观点，对于真正拥有足够金钱购买G级的人而言，他们基本上只关心哪里有车？按照目前G级的市场行情来看，售价158.88万元的G500需要加价50万元左右，落地总价超过220万元，而售价219.88万元的G63需要加价80-120万元不等，两款车型都需要缴纳意向金并排队购车，排队时间均在3-5个月。

最近几年，随着G级热度上涨，G级超越了出行工具的范畴，更多是一种身份的象征，所以购买新G的车主并不太关注新老车型的变化，以及G级的情怀，他们更关心如何能以最快的速度提到新车，以满足他们的“虚荣心”，这也是造成了目前G级供不应求、高额加价提车的原因。

当谈论起G的时候我们到底在谈论什么？对于“G迷”而言，少不了谈论新老车型的变化，而对于有购买力的群体而言，他们更多是谈论交车时间及加价情况，新老车型变化并不是关注重点。

买不起的人聊得热火朝天，而买得起早就已经下订购车。