西玛谍照（被国人淡忘的西玛推出最终版）

日产发布了Maxima的最终版车型的官方图片，这也是这款车型的最后版本，这次改款后的Maxima将在2023年结束销售，日产并没有相关后续车型的计划。

由于是一款年度改款的车型，外观上却并没有带来多少新鲜感，外观整体延续了老款的设计，前脸增加了更多的黑色元素，除了家族式的中网设计外，还增加了底部的镀铬饰条，LED大灯造型也更有科技感，运动化气息更为浓厚。

侧面线条与现款基本无异，依旧是大家熟悉的上一代车身设计，不过SR版本的黑底尾灯，让车尾的运动感得到提升，看上去也没有那么老气。

内饰部分同样没有太多的更新，除了SR车型增加了一些运动化的细节，如红色的缝线，带翻毛皮材质的座椅与方向盘，以及仿碳纤维内饰板等，其余依旧是老一辈的设计。

动力方面，日产Maxima搭载3.5L V6发动机，最大功率300马力，与之匹配的是CVT变速箱。

这代日产Maxima也曾经以“西玛”的名字国产过，定位比天籁更高端。西玛与当时的天籁共享大部分的技术，同样搭载2.5L的发动机，而非北美本土的3.5L V6。日产在西玛上下了不少功夫，除了加入众多豪华配置，甚至还“特调”了ECU特性，让其拥有更活泼的动力输出。

不过西玛并没有取得好的销量，更贵的价格并没有换来明显的产品表现，作为一款定位高于天籁的车型，底子里却是运动化的调教，与宣传的形象格格不入，模糊的定位加上与天籁过分重叠的产品特性，让西玛成为边缘化的产品。

真正的“西玛”则与这辆改名换姓的北美车型完全不同，“西玛”这个名字可以追溯到2004年日产引进的旗舰车型CIMA，与国产的后代相比，CIMA是一款正儿八经的豪华轿车。与那款北美前驱家用车不同，CIMA拥有前置后驱的布局，超过5米的车身长度完全不输当时的BBA旗舰车型。

动力方面更是提供4.5L V8发动机，最大功率340马力，峰值扭矩446N·m，与之匹配的是5AT变速箱，数据在如今看来依旧出色，官方0-100km/h加速时间也仅为7s。除了动力表现超过当时同价位的欧洲对手，配置方面也体现出旗舰风范，像电吸门、导航这些配置的出现，更符合其旗舰的身份。

虽然日产CIMA在国内的日子不长，但却让大家见识到真正日产旗舰轿车的风采，也让“西玛”这个名字成为日产顶级车型的代名词。

结语

对于日产Maxima的结束并不奇怪，一方面由于车型确实有些年头，能坚持到今天都算是产品力的一种体现来。另一方面，由于日产未来重点将在新能源领域，日产Maxima这类车型无奈成为来时代的印记，自然要为那些新能源车型让路。