fj酷路泽怎样使用副油箱 给YT换套四活塞TRPDH-R

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前段时间我就收到了TRP的DH-R EVO刹车，苦于没有时间，所以一直也没有给我的那辆YT上更换，只是之前更换了一个新的车把和把套，刹车依然还是使用的sram针对下坡车设计的coda R刹车。

使用感受来说，coda R从制动力到来一直到后轮完全抱死，这中间需要的力量和过程都更多，线性感过于平缓，以至于我总会有一种刹不住的感觉。这种情况可能和杠杆比率或者调校有关系。总之感觉不如朋友车上的shimano的saint来的那么迅速。

而我今天要换的这个TRP DH-R EVO，据说感觉介于刚刚以上这两者之间，线性感觉上既不会像coda R来的那么晚，又不会像saint来的那么突然。

至于是不是真的是这种感觉呢，我今天就先来把这套DH-R EVO换到车上，随后使用一段时间，再来聊聊它的实际使用感受。正好今天还可以介绍一下对于内走线的车架，如何来给油管布线。

TRP的DH-R EVO是提前已经灌注了刹车油的，使用的是TRP最新研发的矿物油，粘稠度更低，流动性更好，沸点也更高。刹车手柄的油管连接处目前是用螺丝封起来的，而卡钳部分则直接连带着油管一起，并且已经安装上了油针，由于已经注油，所以在油针上也安装了一颗密封螺丝，一会我们正好可以利用这个螺丝，用磁铁把油管从车架内引导到出口位置。

那么如果您的刹车没有做这样的处理，那么我的建议是使用内走线工具，首先在刹车油排空的情况下，对油管进行走线，并且在车架上对油针进行安装，然后连接到刹把和卡钳上，最后一步再 重新注油。

这里简单介绍一下内走线工具的使用方法，首先把一头带有磁铁的软线通过磁铁从头管处引导到五通出口位置。然后把安装了内走线转接头的油管，用磁铁吸附住。此时，一边往内顺着推油管，一边从另一头顺着力道往外拉动软线，直到油管从另一侧出口引出即可。至于油管的长度可以根据情况，等走好线以后再进行适当的裁切并压入油针。

实际在换刹车过程中，我发现我这辆YT设计的异常贴心，整个过程非常简单。这主要是因为车架内部直接预埋了油管的走线管道，这让换刹车的过程变得超级简单，只要直接往里推，油管就直接从头管位置出来了。但是如果您使用的是像一些内走线的公路车或者是没有这种预埋走线管道山地车来说，可能就要多尝试几次才可以成功了，毕竟油管相对还是有点韧性的，过于复杂的走线甚至有时候需要拆下中轴才能完成。

刹车安装到位以后我们来更换碟片，这款刹车可以适用于多种尺寸的碟片，配合转接座可以使用从180mm，200mm，203mm，到223mm规格的碟片。

不过有一点需要注意的是，配合新的卡钳和新的金属/复合材料的活塞，这款TRP DH-R EVO需要使用厚度2.3mm的碟片，而常规碟片的厚度则为1.8mm。根据TRP的说法，相较于1.8mm的碟片，新的碟片提高了47%的扭转刚性和8%的冷却性能。

不过，更厚的碟片在重量上也带来了一些损失，以我这片203mm的TRP碟片为例，重量为244g，而车上的sram 200mm的碟片的重量则为189g。

具体到重量和性能谁更重要一些，就看你的选择了。反正我觉得在我这个重量级的车手和我这个enduro上，这点重量不足挂齿。

好了，到此这套TRP的DH-R EVO全部更换完成，再看一圈，感觉这个银色在车把上真的是异常亮眼，期待使用中有更为亮眼的感受吧。那么今天的内容就到这里，我们下期再见，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。