南京第一座长江大桥是英国人建造（他亲手设计了南京长江大桥）

在许多人的记忆里，歌曲《巍巍钟山迎朝阳》，曾是那个年代京沪铁路线上人们耳熟能详、争相传唱的保留曲目。无数个日日夜夜里，每当列车车厢里响起这首歌铿锵、豪迈的旋律，旅客们就知道：南京长江大桥到了！歌曲时长大约4分钟，火车开过了大桥，歌曲也恰好结束。

——南京长江大桥如今业已成为举世瞩目的南京地标性建筑，被列为“新金陵四十八景”之一；并于2016年9月入选首批《中国20世纪建筑遗产名录》。当然，载入史册的还有梅旸春以及新中国桥梁建设者们自力更生、勇创第一的时代精神。

南京长江大桥，自上个世纪的1968年建成通车，迄今已在浩浩长江之上巍然屹立了第54个年头。这座公路、铁路两用桥的建成，开创了中国人民依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元，谱写了中国桥梁史上的崭新篇章。同时，它也给华东地区的经济建设插上了腾飞的翅膀。在地面交通上形成了国内最早、最完整的水、公、铁路集疏运一体的重要枢纽，对于整个长三角区域乃至全国经济的发展，有着重要的历史性作用。今天，当人们仰望这座世界建桥史上鲜有其匹的跨江大桥并为之由衷啧啧称赞之时，或许很少会有人知道曾经为建造这座大桥呕心沥血、付出毕生精力的大桥首任总工程师、总设计师梅旸春先生。今年适逢梅旸春先生诞辰122周年，特撰写此文纪念、缅怀、追忆梅旸春先生生前在党的领导下为新中国桥梁建设事业所创下的不朽功勋与突出业绩。

梅旸春先生1900年出生于江西南昌。中学毕业后考入清华，嗣后远赴美国留学深造，在普渡大学机械系刻苦攻读，尤其执著于桥梁建筑方面的潜心研习，且学有所长。1925年大学毕业之后，受聘于费城桥梁公司，通过在工作实践中经过一个阶段的历练，掌握了不少与建桥相关的“硬核”关键技术与本领。为实现此前立下的学成之后回国报效祖国的鸿鹄之志与人生理想，梅旸春于1928年向受雇的费城桥梁公司递交了辞呈回到家乡。遗憾的是旧中国积贫积弱，百业凋敝，国内竟找不到一处像样的桥梁工程。梅旸春深感英雄无用武之地，不免有些苦闷、沮丧与失望。及至1934年，梅旸春在一位朋友那里获悉茅以升博士正为组织筹建钱塘江大桥求贤若渴，四下招贤纳士，广罗人才，不由喜不自禁，立即赶赴杭州应聘，随即被委以重任，担任桥工处正工程师一职。当年钱塘江大桥的钢结构设计，就是梅旸春引发彼时世界桥梁工程学界轰动的扛鼎之作。

梅旸春考入清华读书期间的照片

1937年7月7日卢沟桥事变之后，梅旸春随当时所在团队撤退到桂林，并在此期间参加了柳州大桥建设。那时物资极度匮乏，各方面条件异常艰苦，尤其钢材奇缺。唯一尚有一点儿使用价值的就是仓库里横七竖八躺着的一堆废旧钢材。尽管这些钢材规格型号混杂，材质各异，可却没能难倒年轻、富于创造性思维的梅旸春。经他一番废物利用，竟点石成金，化腐朽为神奇，将其设计成美轮美奂的柳江大桥的钢梁，很快在桥梁工程学界引发新一轮轰动，一时间好评如潮，同时也受到国内外桥梁专家们的高度认可与赞誉，并受到当时国民政府交通部的通令嘉奖。而真正迎来梅旸春一生中技术专长和远大抱负得以充分施展的契机，乃在于1949年初全国即将解放，梅旸春随解放大军南下，英勇投身抢修粤汉线桥梁的激战。由于此间梅旸春表现出色，功勋卓著，当时的中央军委铁道部任命他为设计局副局长兼武汉长江大桥测量钻探队队长。

1953年，铁道部武汉大桥工程局成立，梅旸春出任工程局副总工程师，配合前苏联专家为武汉大桥从规划到施工做了大量工作，并对武汉大桥的基础结构提出了许多独创性见解与策论。

梅旸春荣誉证书与任命书

1958年，国家正式决定修建南京长江大桥。也是在这一年，梅旸春被任命为铁道部基建总局总工程师，负责南京长江大桥的设计建造。深孚众望的梅旸春，迎来了他此生最最值得荣耀的高光时刻。他决心不辱使命，为早日建成南京长江大桥殚精竭智，奉献所有。1960年，梅旸春以南京长江大桥第一任总设计师的身份来到浦口。彼时，他面对的第一个难题就是大桥桥墩怎么建？从模型上看，9个桥墩一模一样，而实际上，各个桥墩处的地质水文条件都各有不同。在梅旸春的主持下，9个桥墩，用了4种不同的基础方案。

梅旸成为工程师后的照片

长江南京段江面宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15至30米，最深处超过70米，险要的地势，形成了“长江天险”。曾有美国桥梁专家断言：“水深流急，在这里建桥，是不可能的事情”。而专业功底深厚，技术根基扎实的梅旸春对于在“长江天险”上建桥，却胸有成竹，自信满满。他带领他的工作团队，凭着科学精神和冲天干劲，一路左冲右突，闯关夺隘，硬是变“不可能”为可能。他首先针对当时南京江段开阔，水深，流急，地质条件复杂等制约因素，制订了一整套切合实际的解决方案，果断决定从两岸向江心次第建筑大桥桥墩。为便于靠前指挥，梅旸春将南京长江大桥建设工程指挥部设于南京下关金川河入江处，乘汽渡船只需三分钟即可抵达施工中的桥墩。此间，梅旸春的身影不时出现在施工现场，对施工的工程进度和相关动态了然于胸。由于梅旸春专业功底深厚，技术根基扎实，因此，遇有紧急情况，总能气定神闲，从容应对。

桥墩施工现场

作为南京长江大桥建设的总工程师，梅旸春一方面身先士卒，不舍昼夜，念兹在兹，为大桥建设呕心沥血，殚精竭智，一方面知人善任，善于发现人才，并注重发挥集体智慧，用人所长，人尽其才，才尽其用。大桥建设工程指挥部有位工程师在桥梁专业技术方面并不得心应手，然而在财务方面却很在行。梅旸春便扬长避短，用其所长，安排他专事负责大桥工程预算。果不其然，他的专长在工作中得以充分施展与发挥，为大桥建设作出了较大贡献。梅旸春平时谦虚谨慎，为人低调，从来不以技术权威自居，布置工作时，总是静静地倾听别人的意见与想法，注意发挥集体智慧，充分发扬技术民主。据梅旸春的女儿梅汝莉女士后来回忆说：“那时候我知道的，是找唐寰澄坐在他旁边，拿一个拉尺计算承压等情况来拍板，拿出数据来辩论，大家都同意了。”他还积极创造条件，尽可能让每个人特别是年轻的技术人员都有上升的通道和人生出彩的机会。

梅旸春(右)在大桥工程指挥部(来源：江苏省档案馆)

建造南京长江大桥的过程，也是筚路蓝缕、不断开拓创新的过程，特别是1961年下半年，我国决定南京长江大桥的钢梁所用钢材不再依靠进口，要“不惜代价制造出所需钢材”。经过一番拼搏奋斗，凝聚各方力量与智慧的16锰桥梁钢终于试制成功并迅速运用到大桥建造上。在南京长江大桥建设过程中，克服了技术、自然灾害等等多方面的困难与不利因素，耗资达2.8758亿人民币，使用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。可以自豪地说，南京长江大桥是彻彻底底、百分之百、响当当、硬邦邦的“中国制造”，它完完全全是由中国桥梁建设者们独立自主设计、施工；其次，它百分之百使用了国产建筑材料。这在新中国建桥史上是一个突破性的创举，具有划时代里程碑意义。

梅旸春（左）

在大桥建设过程中，曾遇到数不清的艰难险阻。例如，3号桥墩沉井加管柱基础就曾几度出现险情，每当此时，梅旸春都奋不顾身地亲临事发现场，沉着指挥应战。有一年汛期，突如其来的江洪涨势迅猛，五号和四号桥墩的两个沉井都还没有达到覆盖层，其锚绳先后崩断。一个面积接近篮球场、足有7层楼高的庞然大物，在激流中揺来晃去，最大幅度时竟达60米！大桥桥址随时可能被江水覆没，工地上每个人的心都提到了嗓子眼……在这紧要关头，梅旸春及时组织他的工程技术团队跟进进行应急果断处置，最终排除了险情，转危为安。历经持续数月的抢险奋战后，梅旸春与大桥建设者们自豪地说：“我们打了一场水上‘上甘岭战役’！”

就在梅旸春带领他的工作团队撸起袖子大干之时，终因积劳成疾，心力交瘁，于1962年5月的一天，这位南京长江大桥首任总工程师、我国卓越的桥梁专家--梅旸春先生，突然病倒在了他位于江堤上的办公室。梅旸春身边的战友们第一时间通过铁路专线电话向当时的铁道部领导作了汇报，铁道部部长吕正操立即亲自对此作了安排，虽经全力抢救，人们期盼的生还奇迹还是未能出现。这年梅旸春刚满62岁……

梅旸春与家人的最后一张合影（前排从右至左依次为长子梅汝吾、梅旸春、次女梅汝莉，后排右为妻子黄宗珍、左为长女梅汝瑶）

尽管“出师未捷身先死”，但他作为建造南京长江大桥的首任总工程师、总设计师，曾经为建设南京长江大桥所作出的突出贡献和立下的不朽功勋，已然载入光辉史册并永远镌刻在了人们的记忆中，他的生命在他所钟爱的新中国桥梁建设事业中得到了延续与永生。南京长江大桥如今业已成为举世瞩目的南京地标性建筑，被列为“新金陵四十八景”之一；并于2016年9月入选首批《中国20世纪建筑遗产名录》。当然，载入史册的还有新中国桥梁建设者们自力更生、勇创第一的时代精神。

屹立在浩浩大江之上的南京长江大桥，与其说它是一座举世无双的跨江桥梁，不如说它是记载了一代桥梁建设者在党的领导下，一腔赤诚、铁骨脊梁、自力更生、顽强奋斗历程的精神丰碑！

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作者：李泳

李泳，江苏省作协、中国铁路作协会员。历任中国管理科学研究院研究员、江苏省铁道学会副秘书长等职。著有散文集《永恒的牵引》。

审核、发布：张一哲