试驾奥迪Q5 e-tron（但不妨碍它很舒适）

时间是5月的末尾，地点在惠州巽寮湾，这是一座被北回归线贯通的城市，湿润的亚热带季风气候带来了温润的气候，年均1770毫米的降水量则使这里的草木异常繁茂。如果要在这里试驾一款车，那它最好是纯电动的，因为它不会给环境造成任何负担，而且它最好能有不错的行驶品质，这样才能安静惬意的享受巽寮湾蜿蜒的滨海公路，要是还能多坐几个家人朋友，那就更好了。谁能满足这样的需求？圈哥认为上汽奥迪Q5 e-tron就很合适。

作为一款已经亮相了一段时间的车型，相信大家对它的外形应该并不陌生，圈哥认为它的外形设计最成功的地方在头尾。车头部分，巨大的前格栅内嵌了复杂的点阵式装饰，显然比许多纯电动产品所采用的前格栅位置与车身同色的“极简”设计更精致，也更符合奥迪品牌应有的调性。

前脸的另一大亮点无疑是大灯，灯厂放在Q5 e-tron上的这款矩阵式LED大灯支持自定义调节，这里的调节指的是日行灯的样式，很有个性，在同级的产品中，目前也是独一档。补充一句，这个东西，全系标配。

Q5 e-tron的车尾则设计也很讲究，贯穿式的尾灯尺寸很大，甚至延伸到了D柱附近，细腻均匀的光带自带高级质感，也有效的拉伸了车尾视觉宽度，配合撞色的悬浮式车顶，进一步压低了车尾视觉高度。这些设计使Q5 e-tron这样一台中大型SUV的车尾看起来甚至没有一丝臃肿，反倒还颇具运动感与精致感。

视野来到车内，全新的奥迪纯电系列内饰依然是满满的科技感，不过相比奥迪A6L上那种三联屏，Q5 e-tron将空调控制面板换成了物理按键。有一说一，看起来确实科技感不如三联屏，但用起来是真的顺手，尤其是奥迪传统的按键阻尼和声音反馈的调教，按起来手感极佳，非常上头。或许奥迪就是“为了这碟醋，才包的这顿饺子”也说不定对吧？从实际使用感受来说，圈哥更喜欢这种实体按键。

空间方面，新车的尺寸为4876/1860/1675毫米，轴距却高达2965毫米，这得益于MEB纯电平台所带来的空间布局优势。纯电平台设计之初就不必考虑排气系统以及传动系统的布置，因此地板做出纯平就变成了基本操作。同时不用考虑发动机和变速箱的位置，因此可以做到非常极端的短前悬和短后悬设计，使空间利用率最大化。

当然，无论参数多漂亮，最终还是得回归乘坐体验，前排保持圈哥185cm，95kg坐姿，通过调节第二排到圈哥不顶腿的位置，第三排也能塞进一个圈哥，但这样坐其实并不舒适。它最正确的发开方式应该是把第二排调到最后，座椅放到最躺，就能获得一个不输MPV的第二排乘坐体验。

聊动态之前照例给大家汇报下动力参数，Q5 e-tron分为单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，我们试驾的是双电机四驱版，其拥有225千瓦/460牛·米的账面数据，官方零百加速6.7秒。通常来说，扭矩和功率差不多的情况下，电机的中段和初段输出会明显比内燃机高一档，因此圈哥对试驾车的动力期待是不低于同级3.0T车型的，那么它的实际表现怎么样呢？

先说结论啊，新车的整体动态表现非常棒。起步阶段，因为电机的输出特性，其他品牌的车型，尤其是这种高功率四驱车型，很容易出现闯动。而Q5 e-tron的动力虽然强大，但却来得十分平顺，这种线性程度令人很难相信这是纯电动车的表现，即使刚从燃油车上下来，直接开它，也几乎不需要适应。但与燃油车不同的是，它的动力完全不要等转速提高和涡轮起压，只要你想提速，直接深踩即可，因为平顺并不代表响应慢，所以它的动力表现，的确强于同级3.0T车型。

因为扭矩和功率足够高，新车在中后段的加速也同样凌厉，并且在我国的限速范围内，你可能至多能用到6成功率，而奥迪还贴心的把当前功率使用情况清晰的显示在了仪表上。这就能给人一种底气十足的感觉，以往在燃油车上，这种感觉至少得3.0T的车才能给到。

聊完动力，咱们再聊聊底盘，我们试驾的车型搭载了DCC电磁悬挂，如图所示，系统支持3种软硬度调节。实际体验下来，运动模式和舒适模式差异非常明显，在面对不太平整的滨海公路时，圈哥建议使用舒适模式，它几乎可以让你与路面隔绝。也正是因为DCC的存在，赋予了它在运动和舒适间进行灵活选择的权利，除了不能升降底盘高度，这套DCC电磁悬挂的表现已经与空气悬架无异了。

当然，作为家用定位的6/7座SUV，对Q5 e-tron来说，舒适度可能远比操控重要。DCC电磁悬挂使其拥有了舒适的底盘，而隔音就显得尤为重要了。好巧不巧，我们试驾的过程伴随着断断续续的大雨，但即使高速行驶状态下，硕大的雨滴拍打在车身上，声音却非常轻微，有一定的隔绝感，风噪更是微乎其微，整个座舱安静程度有些出人意料。可以说，Q5 e-tron的NVH水准在同价位车型中能做到数一数二的程度，这也使我们可以在车内悠闲地欣赏巽寮湾的雨景，这种隔绝感真的足够高级。

《车壹圈》观点：在40万元价位，能选择的纯电动车型并不算多，但像Q5 e-tron这样兼顾豪华品牌精致感且拥有中大型SUV体量的产品就更少了。在机械层面，Q5 e-tron首先是一台奥迪，然后才是一台电车，精致的内外饰和出色的行驶品质以及越级的NVH表现，可以赋予车内的6个或者7个乘员远超车价的驾乘体验，这就是它存在的最大意义。