依维柯重卡新车报价（二手车市场的依维柯进口卡车实拍）

在国内看惯了依维柯的国产重卡——红岩杰狮的我们，也许一看到带有“IVECO”字母的重卡，就以为是上汽红岩杰狮。但是眼前这款车，绝不是上汽红岩杰狮，而是依维柯的原装进口重卡——和欧洲市场同步的Stralis hi-way车型。其实在国内，依维柯商用车（进口）还是有一定市场份额，包括消防车在内的特种车辆，甚至还有一些干线物流车辆。

时至今日，竞争激烈的中国物流市场中欧洲重卡品牌混的风生水起的只剩下：奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚和曼恩。由于多重方面原因的驱使，雷诺以及依维柯已经不再具有当年的气势。

我们知道，上汽红岩依维柯生产的“杰狮”是依维柯Stralis系列车型的国产版本，而眼前这款Hi-Way车型为Stralis的升级版本（2012年），2013年该款车型正式进入中国。驱动形式为：4*2、6*2、6*4三种。驾驶室为：平顶及高顶双卧铺两款。其中，Hi-Way车型最早服役于云南某烟草物流运输公司，当时的车辆为4*2驱动形式，搭载Cursor-C10发动机，最大马力420马力。另一方面，在国内服役的6*4车型中还有其窄款驾驶室的Hi-Road版本，就像我们平时所见的VOLVO-FM车型。

回到6年前，当沃尔沃车型还在改款，斯堪尼亚升级原有驾驶室配置的时候，依维柯商用车（中国）率先将其新款车型引入，的确在国内欧洲卡车圈红极一时。但如今，当VOLVO新款FH/FM已经风靡祖国大江南北，奔驰新款MP4已经走进公众视野，斯堪尼亚全新S/R/G系列悄然兴起的时候，而当年抢先登陆中国的依维柯Hi-Way却好似被“深埋泥底”，鲜有声音传出，更让人想不到的是，有的车辆甚至在“二手车”市场里的等待重生。

眼前这两部Hi-way于2016年初开始服役于国内某干线物流公司，由于线路经营问题提前“退役”，出现在国内某二手卡车市场，等待被人接手。两年多的进口卡车就沦落到如此地步，想想实在让人觉得悲惨。

车门上清晰的标有Stralis-500的字样，2013年这款车型登陆中国的时候，就可以搭载Cursor-C13发动机，最大马力500马力，时至今日，500马力依然为干线物流运输车型里动力配置中的佼佼者。

由于车门无法打开，所以只能通过国外同款车型内饰向大家介绍。四幅方向盘配有多功能按键，仪表盘为机械式与液晶仪表的组合款，也是至今欧洲卡车的标准配置。驾驶室地板稍有凸起，仔细看会发现这一凸起，完全不会影响驾驶员的正常活动。副驾驶座椅也为气囊减震，为了节省购车成本，目前国内在售欧卡已经将其作为选装配置。

照片左侧可以看到D、N、R换挡按键，其他欧洲品牌卡车分别将换挡装置设计在座椅右侧，依维柯重卡的档位设计更加简洁。中控台设计与目前乘用车的设计风格十分相似，不由得想起意大利国民车型FIAT。

说到发动机，依维柯Hi-way车型可以选装Cursor 10L（309Kw-420P、331Kw-450P），Cursor 13L（368Kw-500P、412Kw-560P）。值得一提的是上汽红岩杰狮重卡可以搭载国产Cursor 13L发动机，最大马力达到560马力。在国产重卡马力“厮杀”日益焦灼的今天，似乎低于500马力，你都不好意思叫自己大马力重卡。

变速器为ZF-12AS 2330 TD手自一体变速箱，12个前进档，2个倒档。值得一提的是这款车已经标配液力缓速器，尽管如今，长途物流车型，特别是经常跑山区的车型已经普及这一装置，但6年前，只有在高端客车中才可以见到。

油箱前部的尿素容器以及上牌时间可以确定该车满足国四排放标准。

底盘上部装有镂空式铝合金操作台，方便驾驶员对挂车管路的操作。油箱容量为600升，满足长途续航的要求，如今的欧卡已经将其油箱容积提升至1000升左右，续航里程继续增加。

欧洲物流卡车中空气悬挂已经为标准配置，而这一配置对于中国物流整体发展而言，还没有完全适应，毕竟购车成本以及保养成本都会增加。

驱动桥为美驰单级减速桥，主减速比 2.85。整车标配盘式制动，行驶更加稳定。为了提高货物运输效率，目前国内在售的欧洲卡车可以提供主减速比2.65左右的车桥。

尾部可以看到空气悬挂带有稳定杆，提高行驶过程中的稳定性。目前国内中大型物流运输公司基本上采用甩挂运输模式。配有空气悬挂的车型大大减轻驾驶员甩挂过程中的体力劳动，从而大大提高运输效率。

说到这款车的“悲惨命运”，不得不提依维柯重卡在国内的“悲惨命运”：早在上世纪80~90年代，依维柯还和沃尔沃、斯堪尼亚一样在国内坚守，但在20世纪初，不知道什么原因（估计是那时候国内进口卡车销量实在太小，自己又抢不到），依维柯宣布退出中国卡车市场，而到了2012年，眼见中国进口卡车市场又开始风生水起，于是又宣布重新回到国内市场，但这个时候，无论是公路运输市场，还是专用车市场，早已经被在国内坚守的沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、曼恩四家企业瓜分完毕，依维柯想再分一杯羹，谈何容易。因此，尽管在2012年之后，随着国内电商、快递的迅猛发展，国内进口卡车市场也需求大增，但这好像没有依维柯什么事，每年只有两位数的销量，相比沃尔沃、斯堪尼亚每年2000台，甚至3000台的销量，只能用惨淡度日来形容。而纵观这一“往返”过程，是不是也可以用“实力作死”来形容？

好在，眼下电商快递依然在迅猛发展，在公路物流所要求的高效方面优势明显的进口卡车，每年的需求也在增长，留给依维柯的还有很多机会，究竟依维柯何时有出头之日？我们只有拭目以待了！

图文：BOVA330