手动挡挂挡规律（手动挡不是挂挡就走）

随着造车工艺的不断提升，越来越多的新车型应运而生，其中最受广大车主青睐的就是自动挡车型，尤其是在新能源电动汽车普及之后，手动挡汽车变得更加少见。

在汽车还未普及的时代，道路的汽车数量比较少，手动挡和自动挡汽车的差距并不大，都有着不错的加驾乘体验，而随着汽车售价的不断下降，汽车保有量不断提高，这就让开车面临着众多影响，手动挡汽车在城市内行驶更加繁琐。

尤其是在堵车时，手动挡汽车要频繁的挂挡、降档，并且还有掌握油门、离合器的操控，对新车车主来说并不友好，这里举个亲身经历的事情：

国庆节外出游玩时，笔者驾驶了一辆手动挡汽车，选择了高速公路出行，本身就因为节假日免受通行费的影响，道路上的汽车非常多，而在更换高速路线的匝道上，出现了一起交通事故，自然就出现了大范围的堵车情况，这次堵车距离虽说只有2000米左右，但却花费了近一个小时的时间，在这一小时里，笔者反复进行挂挡、摘挡操作，还要时刻提防其他车辆插队，难度而想而知，如今更换了自动挡汽车，再遇到堵车也不怕了！

当然，手动挡汽车在短时间内不会消失，同样一款车型而言，手动挡汽车会比自动挡汽车便宜不少，为了降低购车成本，自然会有车主选择手动挡汽车，部分老司机甚至将手动挡汽车看作“宝贝”，尤其是在面对不断上涨的油价，手动挡汽车油耗低、保养成本低、耐用性强等优势更加明显，说了多少次！手动挡不是挂挡就走，存在这3个操作，早进修车厂。

在很多人看来，手动挡汽车并不难操作，只要掌握踩离合挂挡的技巧，就可以开车上路，这种想法并不正确，手动挡汽车虽然比自动挡汽车更容易操作，但也不是“挂挡就走”，这三个操作要避免！

一、沿用驾校的半坡起步操作，在坡道上带手刹起步

在驾照考试中，不少人会在科目二的半坡起步中挂科，这一考试项目的难度可想而知，因此，不少人对半坡起步的操作烂熟于心，但这一操作并不是适合日常驾驶。

在坡道上起步，应该首先踩离合、刹车，并且挂入一档，再将手刹放下，然后以半联动状态克服车辆的自重，避免车辆出现后溜情况，以此加油门、缓松刹车。

而不是带着手刹进行这一系列操作，若是出现手刹行程过高的情况，可能会对制动系统带来损伤，刹车片和刹车盘的磨损会加大，提早进入修车厂！

二、固执的按顺序更换挡位

同样是在驾校练车时，科目三要求按照一定的转速调整挡位，而且挡位的调整要按照顺序进行，不能越级升挡或降挡，这一行为会直接扣满100分，科目三也会挂科，而在实际操作中，挡位的高度调整并不一定要按照顺序，而是要看当前的车速或者发动机转速。

比方说：在挂入5挡、车速60km/h时急刹车，这时候就不能按照顺序降低挡位，而是要根据现有车速选择挡位，避免出现挡位过高或过低情况，严重的可能会损伤变速箱齿轮！

三、经常半联动更换挡位

对于一些年限较长的老车，车主们可能感觉挡位之间的更换很容易，有时候不踩离合器都可以降低挡位，这是变速箱齿轮磨损严重的表现。

在更换挡位时，要避免出现半联动状态，在将离合器踩到底的时候才能更换挡位，分离之后再进行换挡操作，才能保障发动机和变速箱的正常运转，降低磨损！

我的看法：

其实，不管是手动挡汽车，还是自动挡汽车，都有一定的驾驶技巧和要求，自动挡汽车看似操作简单，实则有着更繁琐的驾驶步骤和操作，而手动挡变速箱更加皮实、耐用，很少出现故障问题，对此，你有什么看法？你觉得手动挡汽车是“挂挡就走”吗？