凯迪拉克cts历代车型大全（看看凯迪拉克怎么玩差异化产品营销）

和XTS不同，刚刚上市的新一代CTS所要面对的是一个以个人使用诉求为主的中级豪华车市场。

在过去的2013年，这个细分市场共销售了25,350辆新车（大陆地区），大约占到整个豪华品牌中级车市场的7%。

也许7%的市场份额并不大，但在过去的五年中，这个细分市场的销量增长了五倍，远高于整个豪华型中级车的增长幅度。随着销量基数的不断扩大，这个细分市场正越来越受到更多品牌的关注，也是潜在的“金矿市场”之一。

2013年，这个细分市场的主要参与者包括：宝马5 标准轴距、捷豹XF、奥迪A5 sportback等为数不多的产品，在国内市场的主流豪华品牌，基本都有一款针对该细分市场的产品，凯迪拉克全新一代 CTS的加入，也给了消费者更多的选择余地。

从2003年“骇客帝国”第二部的首次亮相，到2004年正式进入中国市场，第一代CTS以如概念车般的前瞻造型震惊四座；但凯迪拉克真正将CTS发扬光大的则是第二代产品（2008-2013年），第二代CTS衍生出了Coupe和V系列产品。

2014年CTS正式发布第三代车型，在北京车展期间宣布上市，45.8-54.8万的指导价要高于定位商务用户的XTS，主打“个人化中级豪华车”市场的CTS，成为目前凯迪拉克在中国市场的第三款轿车产品。

在一二线城市限购和三四线城市消费升级的双重带动下，2013年中国豪华品牌汽车市场发展迅速，市场总量为1,526,944辆。

今年第一季度豪华车市场总量达418,106辆，较去年同期增长39.9%。这一增速远超过整个乘用车市场的平均增幅。中高级轿车产品大约占了整个豪华车市场份额的28.9%，在这个细分市场上，凯迪拉克现已布局了XTS和CTS两款车型。

凯迪拉克品牌总监刘震先生在与童济仁的交流中表示，刚刚上市的CTS主要表明凯迪拉克希望在这个处于高速增长期的中级豪华车市场精耕细作，不仅有凭借丰富科技配置与创新驾乘体验等综合实力胜出的XTS，还有以前瞻设计与震撼性能彰显消费者个人魅力的全新一代CTS。两款车型双剑合璧，满足不同消费者需求。

凯迪拉克在轿车市场的主力产品为XTS（34.99-56.99万元），2013年售出20,101辆，占到了凯迪拉克品牌去年在华销量的40%。截至今年3月，凯迪拉克XTS已连续6个月连续增长，排名细分市场中国产车型前四，紧随ABB。

去年广州车展上市的ATS和刚刚上海车展发布售价的CTS都可以看做是凯迪拉克XTS所覆盖市场的延伸。ATS用更低的售价区间主攻年轻运动型的入门级豪华车车市场，而CTS则面向更重设计与性能的中级豪华车市场的个人化消费需求。

产品线的进一步细分，是未来五年中国豪华车市场的大趋势，个性化的消费需求会逐渐替代原本简单粗暴的豪华车消费观念。

这也给了包括凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪、沃尔沃等品牌更多的市场机会，宝马、奔驰和奥迪也加快了旗下个性化产品的引入，消费者可供选择的产品逐渐丰富，这个细分市场也会更快速地增长。

从10年前的第一代CTS到今天，凯迪拉克在中国市场也已步入第十个年头，作为国内知名度最高的美系豪华车品牌，凯迪拉克并不缺少知名度，但在XTS之前，很多消费者对凯迪拉克品牌的产品仍存在误读。

2013年在营销上做足功夫的ATS，通过和直接竞品的“对标”宣传，让不少国内消费者了解到了凯迪拉克“操控性”的一面，2014年4月上市的CTS，则是凯迪拉克为了提升轿车产品形象和竞争力的产品。如果把XTS比作橄榄的中部，那么ATS和CTS则是向两边的细分市场延伸的产品。

在CTS之前，凯迪拉克在XTS和ATS的推广上采取了不同的方式：XTS作为全新产品，上海通用选择了布拉德皮特作为形象代言人，迅速地提高了产品的知名度，并扩大了XTS的关注度，这一代言人效应在2013年起到了立竿见影的效果。ATS作为一款主打“运动”的入门级豪华中级车，凯迪拉克直接拿市场上最具运动口碑的竞品“开刀”，并在年轻潜在客户中掀起了不小的波澜，获得普遍关注。

从5月起，凯迪拉克将针对CTS进行一系列线上线下传播行动，和之前ATS死死咬住竞品车型的宣传方式有所不同，CTS将会把更多的注意力集中在中高端用户上，“前瞻设计、震撼性能”仍是CTS希望传达的产品特质。但和ATS不同的是，CTS的潜在客户年龄层会略高一些，对生活品质和产品细节的要求，也会更高一些。CTS需要以一个更精致的姿态，去迎接这些潜在的挑剔的个性化用户。

【济仁小评】从一个细节可以看到凯迪拉克三款轿车产品之间的定位差异：面向年轻用户的ATS选择红色作为主打色，定位创新与科技为主的XTS则采用了明朗的白色，全新上市的CTS采用了灰色作为主打色调，不仅与全球同步，也是希望在红色与白色之间，找到属于自己的“一片天空”。（文/童济仁）