最新中保研碰撞测试车（8款最不安全的车）

【Man哥语】

近两年在国内最严苛机构中保研碰撞测试下，越来越多的热销车型被啪啪打脸。

在国内碰撞测试五星遍地跑之际，中保研的碰撞测试几乎如一股清流，站在保险公司角度设计碰撞试验，测试标准更加严苛，如今在国内市场几乎成了堪比美国IIHS的测试机构。不仅迅速在业界站稳了脚跟，更是凭借严苛的测试以及真实的碰撞成绩，得到了越来越多的认可。

在中保研官网（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，目前公开的数据显示，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车。近日，中保研公布了这41款车型的总成绩单。结果一经发出，迅速引起轩然大波。因为，太出乎意料了。

（长图预警...）

全部41款车型中，正面偏置碰撞测试中拿到“G优秀”评级的有11款，12款得到了“A良好”评级；10款车型踩在了“M一般”的及格线上；8款车型甚至拿到了“P较差”的得分。

为什么单独拿出来正面偏置碰撞成绩来说话？这项测试最早于2012年被加入美国公路安全保险协会（简称“IIHS”）的碰撞测试中，而原因在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一，这一测试也具有很大的实际意义。正面偏置碰撞一向以严苛著称，并让众多豪华品牌“折腰”，因此声名大噪。

尽管国内目前没有相关车祸数据支撑，但相比100%正面碰撞，这个偏置碰撞测试更“大概率”的接近“真实情况”。

从图中可以看出，日系车碰撞成绩普遍较好，自主品牌中也有不少佼佼者。然而，传统印象中皮实耐用的德系大众品牌却惨遭“翻车”，而且居然是“神车”途观L以及帕萨特。继上次途观L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩后，上汽大众再次刷新了在中保协的测试中的底线。

这到底是碰撞成绩的扭曲，还是造车工艺的沦丧？今天我们就来说说这张成绩单中分数最差的八款车。

上汽大众 帕萨特

前几天，中保研正式公布了“上汽大众帕萨特”车型的碰撞测试视频全过程。帕萨特正面25%偏置碰撞测评项目中帕萨特的驾驶舱严重变形，方向盘横向位移过度，安全气囊没有起到保护作用。

视频画面来看，测试过程车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。

以上测试使用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版（最低配），结果显示，耐撞性与维修经济性总体评级为A（良好） ，车内乘员安全总体评级为M（一般），车外行人安全总体评级为G（优秀）。车辆辅助安全使用的是2019款 380TSI 旗舰版（高配款），总体评级为G（优秀）。

然而，帕萨特的正面偏置碰撞成绩，在C-IASI至今所有41款车型中“力压群雄”，以44分——高出上一个记录保持着途观L 20分的成绩刷新了中保研“正面25%偏置碰撞成绩”的成绩下限。

上汽大众 途观L

实际上，帕萨特的碰撞成绩与途观L真可谓是师出同门了。此前在中保研的碰撞测试中，途观L在正面25%偏置碰撞测试表现就不尽人意。

在正面25%偏置碰撞测试中，途观L得到了最差等级P（较差），侧面碰撞测评结果获得等级A（良好），车顶强度和座椅评测中得到了等级G（优秀）评级，综合车内成绩获得了等级M（一般）。

从现场的图片上看，正面25%碰撞测试中，左前叶子板、发动机盖已经完全报废，A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响。侧面碰撞后途观L的B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。

比亚迪宋MAX

在四个大项的成绩上，宋MAX得到了耐撞性和维修经济性P（较差）、车内乘员安全性P（较差）、车外行人安全性G（优秀）、主动安全装备未搭载的评价。对于有着“公路坦克”之称的宋MAX，这个成绩可算不上友好。

和许多入门级的车型一样，宋MAX也只为前排乘员提供了前气囊和侧气囊，这在侧面碰撞的成绩中自然是得分较差。

别克GL8

别克GL8的耐撞性和维修经济型指数在2018年第二批测试的11款车型中排名倒数第一。主要原因在于GL8在结构耐撞性测试中，闭合件和下车件得分分别为2分和0分（满分为6分）。并且维修比达到了10.6%，维修得分仅为8分（满分24分）。这说明了别克GL8不仅不耐撞，维修费用还非常高。

而在车内乘员、车外行人、辅助安全三项成绩分别获得M（一般）、A（良好）、G（优秀）。

在碰撞测试中，总共包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个测试项目，别克GL8分别取得了较差、一般、良好、优秀的成绩，其中正面25%偏置碰撞的成绩严重影响了别克GL8的整体得分。

东风悦达起亚智跑

合资品牌的车在国内外安全性、配置上的差异，一直是热议的话题。通过这次中保研的碰撞测试，至少从安全性方面可以得出结论，合资车在中国市场缩水挺严重的。这次的智跑就是一个例子。

据了解，本次测试的智跑，是目前中国市场上的新智跑(Sportage)，在海外市场2017年就已经被淘汰了。北美市场上换代后的新Sportage，在国内被重新冠以KX5的名字进行销售；而本应被淘汰的上一代智跑，在进行了发动机和外观内饰的大整容之后，仍继续在国内销售。

此次智跑获得了正面25%偏置碰撞P（较差）、侧面碰撞A(良好)、车顶强度A(良好)以及车内乘员安全M(一般)的成绩。

辅助安全指数一项，智跑以12万元的较高起价，却在全系都没能提供主动辅助安全装备FCW防撞预警和AEB紧急制动系统。这也是中保研2018年第二批测试11辆车中唯一减掉此配置的合资车型。

奔腾T77

测评结果显示，在耐撞性及维修经济性指数方面，奔腾T77 15km/h的正面碰撞得分为4.5分，其中耐撞性得分为4.5分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）,正碰试验中发生气囊起爆，维修比为23.27%；15km/h的追尾碰撞得分为8.5分，其中耐撞性得分为2.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分），尾碰维修比为4.94%。最终的加权得分为5.83分（满分30分），一汽奔腾T77车型获得较差（P）评价。

在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为一般（M），车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

东风风神AX7

在中保研2019年第一批测试车型中，东风风神AX7的最终测试结果排名垫底，四项测试中没有一项获得良好以上的成绩，其中耐撞性与维修经济性指数获得较差(P)评价，车内乘员安全指数获得一般(M)评价，车外行人安全指数获得较差(P)评价，仅在车辆辅助安全指数获得一般(M)评价。

上汽通用五菱 宝骏510

在C-IASI公布的首批12个车型碰撞成绩中，宝骏510是测试车型中唯一车内乘员安全指数成绩为P（较差）的车型。其正面25%偏置碰撞和侧面碰撞宝骏510得分均为最差评级，车顶强度得分为一般。这也造成了宝骏510在首批全部12个车型中排名最后。

四项安全测试两项P级，令很多人大失所望。

在宝骏510的正面25%碰撞结果中，A柱倒车镜均损坏，车前门严重变形。其中乘员舱上部侵入量，腿部和脚部都是获得了P级较差的成绩，只有在头部和颈部，胸部假人伤害中拿的G级的成绩。

在侧面碰撞测试中，宝骏510不仅仅是发生形变这么简单，车体结构直接被撞凹陷进去，和B柱相比，车身凹陷进去2.5CM，加上这款车低配没有侧面安全气囊的保护，驾驶员的头部，颈部，躯干等部位都保护都是P级较差的得分。

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