一分钟看懂柯迪亚克(试驾大棕熊柯迪亚克)

一分钟看懂柯迪亚克(试驾大棕熊柯迪亚克)(1)

与途观L同平台,布加迪同款设计师操刀,配置丰富,斯柯达这次要借柯迪亚克全力出击了!

文 ▍田忠朝

斯柯达的车型取名都很有特色,像Yeti(野帝)源自喜马拉雅山上的雪人,而KODIAQ柯迪亚克则是源自美国阿拉斯加州的柯迪亚克熊,一种充满原始野蛮力量的大型动物。

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这应该也是斯柯达柯迪亚克想在消费者心中塑造的形象,大、野蛮、力量爆棚!柯迪亚克岛上有沼泽草原,也有冰川谷底和积雪山峰,棕熊是岛上唯一能hold住这种复杂地貌的物种,柯迪亚克的取名也寓意着这是一辆堪比“棕熊”的全地形SUV。

在福州鼓楼风景区的盘山公路上,我们试驾了一辆斯柯达TSI380旗舰版的柯迪亚克,看看搭载2.0T+DQ500七速湿式双离合变速器得它,性能表现到底能不能配得上柯迪亚克熊的称号?

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第一眼看到车,可能7座的布局给人一种视觉上的错误引导,让人感觉它像一辆中大型SUV。但实际上它的尺寸不及汉兰达,比途观L还小一点,只与昂科威相当,不过让人惊异的是它的轴距居然超过了汉兰达,大家都知道,长轴距可以带来更好的舒适性和空间体验。

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车型柯迪亚克昂科威途观L汉兰达
长(mm)4698466747124885
宽(mm)1883183918391925
高(mm)1676166016731720
轴距(mm)2791275027912790

说实话,我比较喜欢它凌厉的外观,虽然车身很大,但不会给人臃肿笨拙的感觉,全车无论车身还是大灯细节,都大量使用水晶切割截面,给人一种犀利、干练的感觉!据说它的设计来自与布加迪威龙和奥迪Q5同款的设计师Jozef Kabaň(约瑟夫.卡班),Jozef Kabaň现在跳槽到宝马担任设计总监了,所以说,以后宝马的风格可能也要变成这样哦!

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整车线条比较硬朗,配合19寸的运动轮毂,彰显着硬派SUV的实力。而且铝制车顶行李架不仅仅是装饰作用,它最大可以承重75kg,野外出游背上自行车或帐篷行李都不成问题。

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前LED大灯内部采用了纵向布局的LED光栅,犹如眼睫毛,点亮后生机炯炯。后尾灯则是C型冰晶造型,运用LED光导纤维技术,将光引入纤维中,看起来像一条灯带,夜间识别率非常高。

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内饰上柯迪亚克提供了三种颜色,黑色、棕灰、棕色,我们这台车是黑色,比较沉稳大气。整个中控设计给人的感觉极为简约,这一点倒是与途观L相似,对称式的布局也比较符合大家一贯的视觉习惯。

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不过可能是出于成本考虑或者是为了配合SUV的粗犷风格,整个内饰细节给人的感觉并不是很精致,不过好在很多人性化的设计可以弥补这一缺点,比如双USB充电接口、中控屏接近感应、高级蓝牙功能、防霾空气净化系统等实用性都很强。

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副驾驶前方的一大块仿木纹面板初看多少有点让人不习惯,但这块面板里面有一个很大的冷藏空间,夏天可以畅快的来一瓶冰凉雪碧了。

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中控采用8英寸全玻璃TFT屏,阳光下也能看清楚,集成车载导航、车辆信息和娱乐系统等功能。触屏响应很灵敏,就是容易留下指纹,估计有强迫症的人会被逼疯吧!

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仪表盘采用双色设计,白色外缘表盘自然柔和,白底黑字,不容易引起视觉疲劳,飞瀑式三幅方向盘也能很好的贴合握感。但要吐槽的是,方向盘虽然也采用了真皮包裹,但质感没有打孔真皮摸上去那么舒服。灰色的材质,如果手心再有点汗,摸上去像塑料的。

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这车还有一个亮点设计就是在驾驶位车门设置了雨伞槽,目前好像只有劳斯莱斯有这个设计哦,是不是说明这车在设计上已经向高端豪车看齐了?赞一个!

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这款车与途观L、昂科威最大的区别应该就是提供7座版本,其实我也很怀疑在不到4米7的车身里布局7座会不会太挤了。事实是,前排和第二排的空间确实很大,1.8米的成年人坐进去,后排甚至看可以翘起二郎腿。但第三排空间就确实有点挤了,如果第二排座椅不向前移动,坐在第三排腿部就完全没有空余空间了,做久了会憋得慌。不过即使如此,如果让我在5座和7座之间做选择,我还是会毫不犹豫的选择7座,有句话是这么说的,第三排我可以不用,但你不能没有!呵呵,真是一个自相矛盾的选择啊 …

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值得一提的是,无论是5座车型还是7座车型,后排座椅放倒后,座椅靠背均能够与后备厢底板齐平,容量可达2065L,在野外完全不用搭帐篷了,车内就可以拓展出双人床的空间。

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柯迪亚克全系标配的全景天窗,长1364mm、宽870mm,表面积高达1.17㎡,相当于65寸平板电视的大小,配合后备箱双人床,夜晚真的可以躺在车里看星星了。

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在试驾途中,我们穿越市区前往鼓楼风景区的盘山公路。福州郊区的路况真的很一般,还好这车的避震能力不错,后四连杆式独立悬架具备良好的过滤阻断效果,防止路面颠簸和震动传递到车内。后减震器与弹簧分离,使得底盘布置空间充足,也加大了行李厢的空间。走过坑洼的路面时,车内能够感觉到的振动非常小,连陪驾的代驾师傅都说,“这车的减震真不错!“。

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这辆柯迪亚克搭载第三代EA888发动机,排量2.0TSI,最大功率162kw,峰值扭矩350Nm,百公里加速7.5s,丝毫不输奥迪,而且油耗控制在8L左右。这款发动机目前应用在大众的多款车型上,包括新上市的途昂380TSI。

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为了测试其动力性能,我们市区道路一直开启运动模式(6种驾驶模式可选择),在等红灯时关闭了发动机启停系统,以便能够快速起步。不得不说新的DQ500七速DSG双离合变速器改进了很多,抵挡切换非常顺滑,并没有双离合顿挫的毛病出现,而且动力传递也非常及时,轻踩油门就能获得很好的加速响应。路上特意超了一辆宝马X5,代驾师傅还笑着说“就是要让他们看到这车的性能,咱们不能开这车还给它丢脸!”

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在盘山公路才是这车发挥性能的时候,动力上丝毫不拖沓,盘山路有些地方坡陡弯急,这车在低速时的扭矩表现却很给力的,上坡很轻松,发动机没有发出明显嘶吼的声音。

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底盘调教也很扎实,较途观L要硬朗一点,悬架的行程比较紧致,配合智能四驱系统,在盘山公路山坡连续过弯时,它给人的感觉就如同行云流水般,转向助力也非常轻盈精准,基本是指哪走哪。

一分钟看懂柯迪亚克(试驾大棕熊柯迪亚克)(21)

除了常规道路试驾,我们也在封闭场地对柯迪亚克做了全面的测试,包括直线加速、颠簸路面、四轮驱动、泥地脱困等。事实证明,柯迪亚克无论是全地形的通过性还是脱困能力都非常不错,如果真开着它去越野,应该还是对得起“大棕熊”的称号的。

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基于野帝的失败,可以看出斯柯达在柯迪亚克上花了不少心思,不仅制造工艺上继承了德系的精湛严谨,配置上也非常丰富,电子驻车、自动泊车辅助、防疲劳监测等都为行车提供了强大的安全保证。包覆式电加热真皮座椅、感应式电动尾门、全功能外后视镜、感应雨刷等让驾驶者使用起来体验更佳。虽然配置更丰富,但预测价格应该会比途观L低。这样的7座德系SUV真心不多,所以柯迪亚克的上市应该还是值得期待的。

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