新能源汽车可以直接开空调吗（为何燃油汽车开空调会影响动力）

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1. 燃油车，轻混汽车，部分油电混合汽车
2. 插电混动，插电增程，电动汽车

第一类车辆在使用冷空调（A/C）的时候，一般都会感觉到车辆的动力变弱；第二类车辆在使用冷空调的时候就不会感觉到动力的变化，咱们今天就来讲一讲存在这种差异的原因。

首先需要了解的是汽车冷空调的运行原理，其原理和家用空调甚至冰箱都一样，参考下图。

这种动态图片直观的说明了制冷原理，压缩机驱动制冷剂（以R134a-四氟乙烷为主）在管路中流转；制冷剂在压缩机的位置是气态，R134a的沸点是「﹣26.5℃」，也就是零下二十五度就会沸腾，沸点非常低。

压缩机加压驱动制冷剂先经过冷凝器降温，随后再经过膨胀阀，这就要准备进入蒸发器里了，而在进入之前已经变成了更低温的液态。

蒸发器的温度远高于制冷剂的沸点，说白了就是蒸发器含有大量的热能。

热能会从高温物体传导至低温物体，于是制冷剂进入蒸发箱之后就会获得很多的、足够沸腾的热能——重点在于热能从蒸发器传导至制冷剂，蒸发器的温度就会降低；随后鼓风机把高温的空气吹到蒸发器上，空气中的热能又会往蒸发器上传导，于是空气“被动降温”了，这些降温后的空气就是“冷风”。

成为气态之后的制冷剂会进入低压段，准备进行下一次的循环。

制冷的原理可以这样总结：

• 压缩机一直推
• 制冷剂吸收蒸发器的热能使其降温
• 蒸发器吸收空气的热能使其降温

周而复始。

两次“热能传导”是利用了自然现象，根本因素还是压缩机的“推力”，没有压缩机则制冷剂就无法流转，制冷也就无从谈起了。

可是制冷剂是气态，在管路中会有非常高的压力，在高压环境中想要推动制冷剂流动，所需要的作用力必然会很大；推动制冷剂流转需要几百公斤力，1Ps（匹/公制马力）是七十五公斤力，空调所谓的“几匹马力”讲得就是公制马力；家用空调的耗电量也很好计算，电的单位是千瓦时（度），功率×1.36＝公制马力，两匹的空调就是2÷1.36≈1.47kwh，每小时的耗电量就是1.47度左右（定频标准）。

回到主题：

压缩机需要几百公斤力才能正常运转，这些动力也需要消耗某种能源来转化，家用空调、第二类车辆的压缩机都是依靠电能来转化，第一类车则是依靠发动机提供动力！燃油汽车的发动机是内燃式热机，是消耗燃油转化机械能的机器；带动压缩机运转的方式是让压缩机的带轮通过皮带与内燃机的曲轴连接，在不打开空调（A/C）的时候，压缩机的带轮和内部的活塞不连接，带轮一直空转；反之打开之后会给电磁离合器通电，压缩机带轮与活塞吸合获得动力。

压缩机获得的动力，等同于内燃机运行的阻力。

也就是说压缩机如果以两匹的标准运行，发动机的功率就会被损耗掉1.47kw（千瓦）。

做个算术题：

某1.5T发动机有300N·m，并且能在1500-4000转区间维持最大扭矩输出。

正常驾驶时的转速假定为2000转，功率＝转速×扭矩÷9549，2000转的功率就是62千瓦。

那么开启压缩机之后，功率就会因压缩机的“拖累”而降低到60.53千瓦，动力显然会变弱；这还是拿高标准的1.5T发动机作为参考，有些车辆用的是自然吸气发动机或更小排量的增加，2000转对应的扭矩可能只有一百多N·m，功率要很低多，功率越低、压缩机缩减的功率所占的比例就会越大，动力减弱的程度也会越大。

第二类汽车使用的是“电动压缩机”

在使用家用空调的时候，同时打开微波炉或者电视机，微波炉和电视机都能正常使用吧；那么电动汽车、插电混动或增程汽车在使用空调系统电压缩机的时候，使用电机驱动汽车也不会受到影响。

因为动力电池组同时给多个设备供电，影响的只是耗电量而已。

这些车辆的压缩机不再与内燃机连接，但也不会和电动机连接，只要给压缩机加上电动机，通电后自行运转即可；也就是说压缩机不再影响动力单元，和驱动电机是互不干涉的，所以动力不会感觉有变化。

最后需要讲的是制热对于动力的影响，燃油汽车的热能来自内燃机运行时所加热的防冻冷却液，理论上不会影响动力；但是低温会影响动力，因为低温会持续降低散热水箱、防冻冷却液和机体的温度，过低的气温会吸收一部分本该转化为动力的热能，动力自然会减弱。

第二类车仍旧不会受到影响，因为电机转化动力不受温度的影响，会影响到的还只是电耗而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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