f22有超音速巡航能力吗（F22坚持了十几年的超音速巡航）

说起美国的F22隐身战机，熟悉的人都知道这是全球范围内第一款批量装备服役的五代隐身战机，特别是F22首创的“4S标准”，更是成为后面其他国家研发五代隐身战机的发展方向。可以说4S技术标准的大集成让F22在很多方面都占据了相当大的优势，甚至成为了其他隐身战机竞相模仿的对象。但是在F22身上十几年了依然引以为傲的超音速巡航能力，却被后面出现的F35、苏57、歼20等隐身战机选择了忽视，那么不用开加力就能完成的超音速巡航能力，在F35、苏57、歼20身上为啥就没人跟风了呢？

如果从超音速巡航的发展历史来说，F22并不是全球范围内第一架不需要开加力就能完成超音速巡航的战机，事实上早在冷战时期英国的闪电战机（就是那个发动机上下并联的闪电战机）就具备不打开加力燃烧室，实现1.05马赫以上的长时间超音速巡航能力。到后面的F15E、台风战机在空载状态下也是能够实现超音速巡航的。

但是这些战机所谓的超音速巡航并不是真正意义上的超音速巡航，严格来说的话，超音速巡航的飞行速度至少要超过1.3马赫以上，平均在1.5马赫才算是超音速巡航。超过1.5马赫以上的飞行速度虽然对于大部分战机而言都能做到，但是这些能够超音速飞行的战机，要想真的具备超音速飞行能力，前提是必须打开加力燃烧室进一步提升推力后才能实现，但是打开加力燃烧室后，推力增加的同时油耗也会大幅上升，继而降低了作战半径。

而F22身上的超音速巡航并不需要打开加力推力，因为F22装备了两台单台加力推力达到14.5吨的F119涡扇发动机，该发动机不仅加力推力强大，而且其军用推力也达到了10.5吨，更重要的是F119发动机的推重比高达10一级，这也就使得装备了两台F119发动机就算在不打开加力燃烧室的情况下，其军用推力就能实现F22隐身战机超过1.5马赫以上的超音速飞行，而这也就是F22引以为傲的超音速巡航优势。

那么为啥这么好的性能展现，在F22之后的其它隐身战机都不跟风了呢？

很多人说是其它隐身战机装备的发动机不行，比如F35隐身战机虽然装备的F135发动机加力推力高达18吨，但是这么大的推力是依靠增加涵道比、降低高速飞行优势获得的。加之F35气动布局臃肿，单发设计也使得其整机推重比并不高，所以F35隐身战机不具备超音速飞行能力很正常。

后面的苏57和歼20不注重超音速巡航能力，这个时候还有人说是发动机不行就有点说不过去了。因为苏57不管是试飞时装备的117S发动机，还是现阶段已经批量装备服役的“产品30”发动机，加力推力都达到了14吨以上，特别是产品30发动机的加力推力，据说达到了17吨左右，而且产品30使用了大量的钛合金降低自重，等于说装备产品30航发的苏57隐身战机，无论是发动机性能还是整机推重比，都强于美国的F22隐身战机。

歼20虽然装备的航发无论是最大加力推力还是推重比，相比美俄都略逊一筹，但是歼20隐身战机却依靠优化气动设计等方式，填补了发动机推力不足的问题。而且量产版本的歼20隐身战机，也在不断地更换新的发动机，包括传闻中的涡扇15大推力航发，或许也已经装备在歼20身上。

但是为啥从硬件实力上看，理论上具备不开加力就能实现超音速巡航能力的苏57和歼20，从未公开证明过自己已然具备超音速巡航能力呢？

首先不排除苏57和歼20隐身战机“低调”的特性，比如苏57虽然早在2010年就首飞了，但是过去10年了苏57才完成了首架量产机下线，而且过去10年间苏57的气动布局虽然相比发22有很大优势，但是从未见过俄罗斯公开吹捧苏57的飞行性能，那么或许苏57已经具备不开加力完成超音速巡航，只是没有官方报道罢了。

同样对于歼20隐身战机而言，或许也是如此。之前试飞阶段的歼20虽然换装过很多发动机，但是这些发动机都是同一水准，所以不具备超音速巡航能力还能理解。但是后面量产版本的歼20仍然在更换不同类型的航发，包括与之配套的涡扇15也很有可能已经装机飞行（歼20总师曾公开说过），但是或许歼20没有公开报道，也许和我国的国防政策宣传一直很是低调，从不公开展示具体性能有直接关系吧。

当然以上这些都是猜测，并没有实质性依据，但是从具备超音速巡航的F22身上，还是能够看明白F22所谓的超音速巡航，自身存在的很多不足问题。

一、F22虽然依靠装备的两台大推力航发，具备不打开加力燃烧室就能超音速巡航的能力，从之前美军公开的测试来看，F22虽然在没有任何外挂和标准起飞重量下，不开加力就能达到1.5马赫的超音速巡航能力。但是这个时候F22实际上是把两台F119的潜力挖掘到了极致，就好比一台汽车的经济车速是80千米/时，这个时候无论是从寿命还是油耗等多方面都是最为均衡的。但是如果将车速提升到100千米/时后，这个时候发动机的转速肯定会比之前的经济转速提升不少，那么转速提升了油耗肯定也就上升了。

同样对应到F22隐身战机身上也是同样的道理，F22在寿命和油耗等多方面最为均衡的时候，其最大飞行速度只有1.05马赫，而超音速巡航之所以要超过1.3马赫，平均在1.5马赫左右，就是因为1.3马赫这个速度是超音速阻力最大的时候，超过了这个速度反而阻力会变小。所以对于F22而言，其最佳经济超音速巡航速度只有1.05马赫，要想达到1.5马赫的飞行速度，就只能进一步增加转速，产生更大的推力，那么这个时候油耗肯定就上升了，继而作战航程和超音速巡航时间也就缩短了不少。

二、F22虽然可以实现不开加力超音速巡航半个小时左右，但是等F22超音速巡航半个小时后，成功奔赴千里之外的主战场之际，油箱实际上已经基本榨空。那么对于此时的F22隐身战机而言，没油还怎么开加力提升自身超机动格斗能力呢？所以F22虽然具备超音速巡航能力，但是大部分时间都只是用亚音速巡航，就只是因为亚音速巡航的滞空时间更长，留给F22超机动格斗的机会更多。

所以后面美国在设计F35隐身战机的时候，并没有刻意强调F35的超音速巡航能力，反而将航电系统作为重中之重，就是因为相比比较鸡肋的超音速巡航而言，先进航电的优势非常明显，既能够发现更远距离的隐身目标，而且还能不开启雷达的情况下突袭发动攻击，甚至和其他先进战机联网共享信息、指挥其他无人机作战。

所以后面的苏57和歼20虽然从硬件基础上看，已经具备了超音速巡航能力，但是二者特别是歼20并没有刻意强调超音速巡航能力，反而集成了当今各种最为先进的航电系统，成为了全球航电最先进的战机。就是因为歼20可以利用先进航电飞控系统提升自身超机动格斗能力，同时还能提升远距离多目标探测和隐蔽突防能力，等于说歼20将4S技术标准中除了超音速巡航的其他和航电有关联的指标都发挥到了极致，所以占据4S中三个S优势的歼20五代战机，肯定比只占两个S的F22强得多。