全国第一条黄河隧道（钻海底穿黄河山东）

大众日报客户端记者 张浩 蒋兴坤 整理报道

经济要发展，交通得先行。这两天，济南青岛——山东的这两座双子城，有两件大事让人很振奋。它们不仅创造了不少记录，也将对城市的发展起到巨大推动作用。对山东来说，更将有力地促进我省经济高质量发展。究竟是哪两件事，我们慢慢给你道来。

青岛：再建一条海底隧道，创下三个记录

先来说青岛，大家都知道，从青岛西海岸新区（黄岛）要想进入青岛主城区，目前有两条比较快捷的通道，其一是青岛胶州湾大桥，其二是胶州湾隧道。

不过，不久的将来，青岛又将迎来一条海底隧道。

29日，胶州湾第二隧道工程开工，胶州湾第二隧道位于胶州湾跨海大桥和青岛胶州湾隧道之间，设计使用年限100年，设计时速80公里/小时，通行车辆以客运为主，兼顾货运。项目估算总投资额171亿元，其中工程建设费用约120亿元，总工期72个月。

值得一体的是，这条海底隧道创造了不少记录。

隧道建成后，将是世界海底隧道建设史上规模最大、海底公路隧道长度最长、隧道工程领域施工难度最高的超级工程。

为啥说它规模大？请看一组数据，胶州湾第二海底隧道建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米）。这么多土石方挖出来，如何变废为宝，对青岛来说，是个考验。

那么这条隧道究竟有多长呢？据介绍，胶州湾第二隧道主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的吕菲尔克隧道（14.3公里）成为世界第一长公路海底隧道。

最后再来说说它要克服哪些难题。专家介绍，胶州湾第二隧道将突破超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等世界级难题。

听起来比较专业，大家可以想想，在海底挖隧道绝对不是简单的事。

说了记录，很多读者也许会问，既然有了两条跨海通道了，青岛为啥还要再建一条？

其实，作为目前连接青岛市区和青岛西海岸新区的唯一全天候通道，胶州湾隧道自2011年6月30日竣工通车至今，在改变“青黄不接”的历史，提升两岸通行效率的同时，也开始面临通行量日益饱和，隧道及周边路网拥堵严重，加上货运交通功能缺失等问题，再建一条隧道因此也提上了日程。

青岛市委常委、副市长薛庆国介绍，胶州湾第二隧道是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。该项目能有效畅通东西两岸人流物流，推动环胶州湾一体化发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力，助力青岛实现更高水平对外开放。

大家可以想象一下，6年后，又将有一条交通巨龙潜伏在胶州湾海底，青岛的发展必将迈上一个大台阶。

济南：万里穿黄第一隧，创造了人类历史

说完了青岛，再说济南。

就在胶州湾第二海底隧道开工的第二天，“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程东线隧道率先贯通。

作为山东省新旧动能转换标志性工程，济南黄河隧道位于济南市中轴线济泺路泺口浮桥下游约100米处，全长3.7公里，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。建成后汽车、地铁将同步穿过黄河。

东线隧道贯通后，西线隧道正按照计划顺利掘进，预计2021年春节前实现贯通，济南黄河隧道计划于2021年10月建成通车。

说起它所创下的记录，我们也梳理了一下。

济南黄河隧道的隧道管片外径15.2米，是目前黄河上最大的隧道。此次东线贯通，标志着我国在建的最大直径公轨合建盾构隧道取得重大进展。

更为重要的是，隧道穿越黄河段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴（相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量），施工风险高。这也因此也成了人类历史上首次穿越地上“悬河”。

至于工程难度，据介绍，盾构机在掘进过程中遇到的最大难题是河底长距离钙质结核层，有1000米的区间为钙质结核“密集区”，最硬岩石强度达到45兆帕，相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度。最难的一次26个小时只掘进了2米，取出58块坚硬的石头。

那么，这个宏大的工程能给济南带来哪些好处呢？

据介绍，隧道全长4760米，其中盾构段长2519米，设计为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通。届时，市民开车通过水下隧道最快4分多钟可“穿越黄河”，比绕道黄河大桥节约近一个小时。

除了交通出行更方便，又是济北新城发展的重要通道和“携河发展”战略的关键性配套工程，同时又是济南新一轮规划发展及新旧动能转换的标志性工程，隧道背后更深的意义就是助力济南携河北跨，加速从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。

要知道济南新旧动能转换先行区就在黄河北，明年“万里穿黄第一隧”建成通车后，对济南这座悠久的历史文化名城来说，必将迎来一个跨越发展的新时代。

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