丰田凯美瑞双擎用车感受（不用充电的混合动力）

2018年，一个全新概念出现在汽车圈的视野，它提出了面向未来的全新汽车架构，这个突破性的举动就是丰田的TNGA丰巢概念。作为TNGA架构下的首款国产车型，第八代凯美瑞的零件几乎全部重新研发，彻底进行了换代更新。在新架构下涅槃重生的凯美瑞双擎，究竟表现如何，让我们透过几个方面一同来看看。

首先来看一下凯美瑞双擎的外观，第八代凯美瑞双擎的外观造型可谓是一次大换血，与上一代车型几乎找不到一处相似的地方。全新的设计让凯美瑞看起来更加年轻、时尚，甚至是激进。如果第一次看到这款车，绝对是那种一眼就被迷上的类型。

第八代凯美瑞双擎

前脸部分是整车最大的亮点所在，全新的设计风格让人耳目一新，上半部分由一根镀铬的装饰条从左至右贯穿，中间地方进行一个下沉式的凹陷，将LOGO放在其中，拉伸了车头的视觉感，这种设计的风格在现在很多丰田车中都能看到。下半部分则是 密集的横向饰条填满的大嘴造型，有点雷克萨斯的风格，显得时尚大气。

第八代的凯美瑞双擎为了使其更具有轿跑风格，车身重心较低了20毫米，从侧面来看整车显得低矮了许多，流线型的轮廓加上贯穿车身的腰线设计，让侧面看起来非常的修长。

第八代凯美瑞双擎

尾部的造型相比于前脸来说就温和了不少，设计方面中规中矩。由于丰田在此处做了简单的处理，所以对后尾门也没有太关注。即使我试驾的是一款凯美瑞双擎旗舰版的车型，算是在凯美瑞系列中的最高配置，后尾门仍然是手动开启的普通型，并没有装备电动开启装置，这方面可能是丰田忽视的一点。

第八代凯美瑞双擎的内饰设计与上代相比也做出了颠覆式的改变，凸显了“以驾驶者为中心”的设计理念。中控台Y字的不对称设计，将主驾驶和副驾进行明显的划分，这种设计可以让驾驶人员从心理上提升了操控感觉。仪表装饰板和控制台装饰板制造工艺算的上是良心，整个搪塑的软包裹，加上副驾驶的皮质包裹和仿木纹的装饰板，给人一种三维立体的视觉效果。

第八代凯美瑞双擎内饰

中控搭配一个8英寸的彩色触摸屏，仪表盘中间有一个7英寸液晶显示屏，同时在驾驶位还配置一块10英寸的抬头显示屏，这三个屏幕构成了凯美瑞的一个亮点”三屏互动“，在驾驶时大部分重要的车辆信息都会传输到抬头显示屏中，使得整车充满了科技感，提高了行车的安全性。

动力这方面应该是第八代凯美瑞双擎的最大卖点。为什么叫双擎呢？这里先做一个简单的说明，丰田的双擎车型就是我们俗称的油电混合，双擎车型是那种不需要插电充电，依靠自身的能量转换就完成了充电工作，这种油电混合类型又叫HEV。

油电混合

第八代凯美瑞双擎搭载了丰田全新研发的2.5L阿特金森循环发动机，配合E-CVT变速箱和、两个电动机、一个动力控制单元、一块镍氢蓄电池形成了凯美瑞整套动力系统。说的太专业可能有些车友不太明白，那就用试驾感受来说明。

2.5L阿特金森循环发动机

在刚刚启动凯美瑞双擎时，你是听不到任何声音的，因为此时只有电动机在工作，起步速度很快，而且也非常的安静。当车辆开始突然加速或者时速超过大概30公里每小时左右，此时发动车开始运转介入工作和电动机一起为车辆提供动力。

2.5L的发动机加上E-CVT，就是一个字”稳“，加速非常线性，不会有明显的顿挫感觉，哪怕是油电动力之间的转换也不会有。虽说加速很线性，但速度提升却非常的快，百公里加速只需8.4秒，对于一款行政级别的B级车来说已经算是不错的数据了。除此之外，凯美瑞后段的加速也不错，即使速度已经到达110公里左右的时候，只要继续踩下油门，就会发现加速的感觉依然很明显。

得益于丰田TNGA架构的最新技术，让凯美瑞双擎这款车的发动机热效率高达41%，现在市面上普通的车型大部分都达不到38%，简单的来说就是在拥有相同排量的动力之外，凯美瑞的发动机效率更高且更省油。

小马经过这段时间专门测试了它的油耗。

实际市区行驶油耗大约为每百公里6.1L

实际高速行驶油耗大约为每百公里5.3L

动力方面的总体表现可以说很优秀，但是我个人认为还是有一些可以改善的地方，比如说由于启动车辆的时候没有声音，这让我刚接触这款车的时候误以为自己没有发动起来，因为实在是太安静了，我个人感觉丰田今后可以在启动的时候加入一些音效作为提醒，这是为了贴近大部分车友以往启动车时的习惯性。还有一点就是当发动机介入工作时的噪音有那么一点点大，而且声音听起来不是特别的舒服。

第八代凯美瑞的长宽高分别是4885*1840*1455，和其他车型比较并不突出，但它的轴距达到了2825mm，这在同级别中可以算得上是佼佼者。较长的轴距，带来了宽敞的车内空间，小马身高180，坐在后排完全没有拥挤感，连翘二郎腿都绰绰有余。除此之外储物空间也非常多，完全满足平时物品的存放。

后备箱的空间是这款新车的亮点所在。现在市面上很多油电混合车型都将电池组放在后备箱内，缩减了后备箱空间；但是凯美瑞双擎将电池组安放在后排驾驶座椅下方，为后备箱腾出了较大的使用空间，亲测把自己装进后备箱都没有问题！

安全方面其实我主要是想谈它2个最大的亮点，第一个就是它的安全气囊，同级别车型中最多会配备8个安全气囊，但是凯美瑞双擎中配备了10个，多出来两个分别是主副驾驶位的膝部气囊，体现出了凯美瑞对于安全细节方面的把控。第二个方面就是LDA车道偏离预警系统，这款系统不仅会在车辆偏移车道时报警，还会在偏离较多的情况下，给方向盘一个纠正的回馈力，在驾驶中很明显能感觉到。除此之外全身高刚性GOA车身，预碰撞系统，自动大灯调节、动态雷达巡航控制系统等多达十几处的安全保障，可以让驾驶者安心。

虽说和第八代凯美瑞相处时间并不长，但它却带给我很多的惊喜；外观的时尚大气，超低的油耗，大空间，动力十足等等，都让我对这款车充满了好感。丰田最新的TNGA架构让第八代凯美瑞双擎成为了一台真真切切的全新车型。它的硬伤或许是国内针对HEV类型的车型无法上新能源牌照，那就意味着不能享受新能源车型的特殊待遇。但我认为这并不妨碍它成为人们心中的宠儿，毕竟丰田在油电混合方面的技术还是很扎实，很可靠的。