探险者对比fpace(广州车展Teramont对决探险者)

[XCAR 导购 原创]

2013年的北美车展上,一款名叫“CrossBlue”的大众概念车惊艳亮相,凭借着硬朗大气的外观“圈粉”无数。于是这三年来,有关大众全新七座SUV的传闻与猜测屡见不鲜,而这一切都已随着今年洛杉矶车展上大众Atlas的发布尘埃落定。就在一个月后的今天,它的国产版本——上汽大众Teramont于广州车展正式亮相,这位半路杀出的“程咬金”不仅进一步细化了大众的SUV产品线,也使得中大型豪华SUV领域的竞争变得更加焦灼。今天作者就要亲临本次广州车展,对上汽大众Teramont与它的同级对手——2017款福特探险者进行静态体验,并让两位“重量级”选手来一场全方位的较量。

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凭借着强大的实用性以及霸气的外观,七座SUV长期以来饱受追捧。作为大众品牌(不包含大众旗下其他品牌)在该领域的首次尝试,Teramont责任重大。于是我们选取了美系中大型豪华SUV——福特探险者作为它的竞争对手,并准备来一场全方位的PK。两位选手的尺寸参数对比请见下表:

对比车型及尺寸参数
车型上汽大众Teramont福特探险者
车长(mm)50395037
车宽(mm)19892005
车高(mm)17731821
轴距(mm)29802860
车轮尺寸(前后规格相同)255/50 R20255/50 R20
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如果说Teramont是一位气定神闲的大叔,那探险者就是一名潇洒干练的大龄青年。整车造型刚柔兼顾,却又多了些许犀利,尤其是那抢眼的大面积进气格栅,仿佛在释放着源源不断的力量。

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眼睛是心灵的窗户,前灯的设计也一直影射着整车的造型。Teramont一改大众家族式外观过度传承的习俗,拥有着一套独特的车灯设计,W型LED日间行车灯与灯罩镀铬饰条都是大胆的创新。

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新款福特探险者的头灯设计几乎没有改变,依旧是棱角分明的硬派造型。紧跟潮流的LED近光灯与传统的卤素远光灯则为我们带来了强烈的视觉冲击。

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Teramont采用了全新的中网设计,与金属车标相连的两根镀铬饰条横向贯通了整个前脸,霸气十足。

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2017款福特探险者延续了老款的中网设计,形状独特的哑光凸起单元穿插排列在横向金属饰条当中,整齐划一。

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从侧身造型可以看出一款车的气质与灵魂,Teramont那平直硬朗的腰线与圆矩形轮眉相连,再配合流畅自然的车顶走线,营造出了强于老大哥途锐的气场。

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探险者采用了别致的分体式后侧窗设计,营造出了两段式车身的假象。再配合凹陷的侧身设计,整车立体感十足。

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Teramont的车尾依旧有着很高的辨识度,大众家族式的中庸、低调、平淡等特性显露无疑。但刻有“TERAMONT”字样的镀铬饰条则能在质感方面带来些许提升。

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探险者的车尾设计风格与整车不同。一眼看上去非常低调,甚至比Teramont还要内敛。但细细品味之后,也别有一番素雅的气质。

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作者本次体验的Teramont车型使用了尺寸为255/50 R20的马牌轮胎,视觉冲击极强,但其双五辐式轮圈造型则较为保守。

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参加本次对比的探险者装配了韩泰的轮胎,车轮尺寸也为255/50 R20,并且同样使用了传统的双五辐式轮圈设计。

探险者内饰更活泼

内饰方面,两款车型的设计语言有着较大的差别。但都在很大程度上继承了家族特征。欲知二手选手的内饰造型有何具体差异,请跟随作者继续体验。

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虽然在大众车型中,Teramont的外观已足够标新立异,但它的内饰依旧充满着浓浓的“大众味儿”。线条横平竖直,中控台布局简洁对称,亮点不多但也和谐耐看。

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探险者的内饰同样延续了家族设计风格,木质材料以及金属镀铬点缀较少,导致车内豪华氛围不够强烈,但其细节工艺还是可圈可点。

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经典的三辐式MQB风格真皮方向盘有着不错的握感,多功能按键的布局也与同门其他车型相同,操作逻辑也很合理。

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探险者也使用了家族风格的三辐式真皮方向盘,两侧的多功能控制按键要比Teramont多出不少,但操作起来也不繁琐。

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Teramont的中控台布局井然有序,大量物理按键与旋钮成对称状排列,毫不拥挤。

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探险者的中控台风格较为独特,中央圆形旋钮与四周小键形成了鲜明的反差。

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该车使用了大尺寸中控触屏,内置了最新的“MIB”娱乐系统,包含多种车机互联及多媒体播放功能。

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探险者的中控大屏内置了“SYNC”多媒体娱乐系统,各项功能比起“MIB”系统都毫不逊色。

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作为大众豪华SUV,Teramont名正言顺地使用了自家的全液晶仪表,不论是显示布局还是可提供信息量都无可挑剔。

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探险者采用了独特的单筒仪表盘设计,双层刻度可以同时为驾驶员提供公制及英制单位时速。两侧液晶仪表的功能也很强大。

Teramont空间大,探险者动力强

虽然参加本次对比的两款车型都是中大型SUV定位,但它们的车身尺寸已然达到了越级的水准,尤其是大于5000mm的车长,直逼大型SUV。但仅凭尺寸数据是无法判断车内空间的,下面让我们通过体验者的实际乘坐演示来比较一番,看看两位选手在空间方面的差异。

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体验者身高为176cm,坐进Teramont的主驾驶位并将座椅调至最低后,头部空间还有一拳左右。

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同一位体验者来到探险者的前排,同样将座椅调至最低后,头部还有一拳两指空间剩余。

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该体验者坐进Teramont的第二排座椅并将椅背调至适宜后,保持前排座椅不变,仍可获得一拳的头部空间以及两拳以上的腿部空间。

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接下来该体验者坐进探险者的第二排座椅,也保持前排座椅不变,此时他的头部与腿部空间均仅剩一拳,略逊于Teramont。

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还是同一位身高为176cm的体验者,当他保持前两排座椅不变,坐进Teramont的第三排座椅后,头部空间仅剩两指,腿部却仍有一拳空间剩余。

探险者对比fpace(广州车展Teramont对决探险者)(28)

该体验者来到探险者的第三排座位,保持前两排座椅不变,此时他的头部空间也为两指,但腿部空间却所剩无几。

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参加本次对比的Teramont为六座车型,采用了2 2 2的座椅布局。在三排座椅均打开的情况下,其行李厢空间依然相当充裕,并且与尾门下端齐平的底板使得装载货物更加方便。

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探险者为7座车型,使用了2 3 2的座椅布局。当第三排座椅打开时,行李厢深度较大,可以显著提高储物空间。

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将Teramont的第三排座椅放倒后,一个宽阔、平坦的行李厢便呈现在眼前,甚至会让人产生躺下的冲动。

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探险者的第三排座椅放倒后,整个行李厢结构会十分复杂,两段平台之间较高的落差会使多数车主不太习惯,难道这会是探险者储物空间设计的一大败笔吗?

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各位读者之前的忧虑大可不必,当您将第三排座椅切换至下翻模式后,一个平整、宽大的储物平台便会出现。

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Teramont的第三排座椅需要手动搬动图示位置的拉手才可放倒或打开。

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而在探险者上,同样的功能仅需按动按扭便可自动完成。图示控制面板包含四个按键,可以将第三排座椅的两部分同时或分别放倒、翻转,这种巧妙的设计值得称赞。

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Teramont的手套箱空间中规中矩。

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探险者的手套箱采用了巧妙的双层设计,放置在上层的小物件可以不受开、关门摆动的影响。

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Teramont车门的储物隔间采用了内嵌式设计,美观实用。

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探险者的车门储物区开口较大,使得取放物品更加方便。

上汽大众Teramont与美版车型Atlas一样有两种动力总成可选。其中第三代“EA888”直列四缸2.0TSI发动机得到了保留,而VR6缸3.6L自然吸气发动机则被VR6缸2.5L涡轮增压发动机取代,更加节能环保。福特探险者同样可以选择两款发动机,两台“EcoBoost”发动机分别为直列四缸2.3L以及V6缸3.5L涡轮增压形式。两款车型的动力对比请见下表:

(由于大众官方还未公布Teramont 2.0TSI车型的动力信息,故不在表格中展示)

对比车型及动力参数
车型上汽大众Teramont 530V6福特探险者 2.3T福特探险者 3.5T
发动机形式VR6缸 2.5L 涡轮增压直列四缸 2.3L 涡轮增压V6缸 3.5L 涡轮增压
最高功率(kW/Ps)220/300203/276262/356
最大扭矩(Nm)500410501
变速箱形式7挡双离合6挡手自一体6挡手自一体
工信部油耗(L/100km)待查待查待查
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此台2.5T发动机为大众集团第三款2.5L发动机,同时也是大众首次为VR6缸发动机加装涡轮。该发动机可爆发出220kW(300Ps)的最高功率与500Nm的峰值扭矩。

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参加对比的探险者搭载了“EcoBoost”直列四缸2.3L涡轮增压发动机,最高功率为203kW(276Ps),峰值扭矩410Nm。

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与Teramont发动机相匹配的是“DQ500”7挡湿式双离合变速箱,该车的油耗表现工信部尚未公布。

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该款探险者使用了6挡手自一体变速箱,其工信部油耗也未公布。

编辑点评:参加本次对比的两位“重量级”选手都很出色,也都有着各自的长处。外观方面Teramont更加低调成熟,探险者则较为犀利。其中Teramont的内饰氛围比较豪华,探险者却有着更强的设计感。空间方面两款车型更是各有千秋,Teramont的乘坐空间略胜一筹,而探险者则有着更加方便巧妙的储物设计。动力方面虽然Teramont略胜探险者,但探险者还有更高动力配置可选。并且400Nm以上的强大扭矩使得两位选手都足以满足日常需求。具体哪款车型更合适,还得购车用户根据自己的需求及偏好决定。

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